Agriculture, Fisheries, Energy and Natural Resources — 27 April 2017 (41st Legislature, 1st Session)

CAPERN 2017-04-27

Quebec — Committees

Arcand : ...je pense qu'il est important...

D'une part, c'est clair que, pour les prochaines années, nous allons vouloir avoir cet objectif de 100 000

véhicules, et donc on va travailler en ce sens-là. Maintenant,

comme vous le savez, on a déjà

annoncé que nous allions faire certaines modifications au programme

dans le futur. Par exemple, on abandonne le 500 $ pour les véhicules hybrides, d'une part, et, ensuite de ça,

on abandonne également une subvention pour toute personne qui achète un véhicule de 75 000 $ et

plus. On estime que, si vous voulez vous acheter une Tesla à

100 000 $, on pense que

vous avez les moyens, c'est un choix de société, vous avez les moyens

de le faire, et donc il n'est pas nécessaire

de donner une subvention pour l'achat d'un véhicule luxueux, disons, entre

guillemets.

Alors, ce sont les

genres d'ajustements que l'on fait. Et, comme vous le savez sans doute, on crée

maintenant Transition énergétique Québec, qui va être appelé à gérer un certain nombre de programmes.

Il est clair qu'on va faire, au fil des

années, là, des évaluations de ce qui fonctionne et ce qui, peut-être,

peut être ajusté. Alors, c'est pour ça qu'on fait cet engagement

sur un horizon peut-être plus court, mais il est clair qu'on va continuer,

au cours des prochaines années, à appuyer,

bien sûr, ce programme Roulez électrique parce que c'est un des fondements,

évidemment, de l'électrification des transports. On

voudrait que les Québécois, évidemment, passent le plus rapidement possible, à

tout le moins, à des véhicules hybrides rechargeables ou encore à des véhicules

100 % électriques.

Le Président (M.

Pagé) : Mme la députée de Saint-Hyacinthe.

Soucy : On parle d'objectifs à atteindre. Vous aviez visé 100 000

véhicules électriques d'ici 2020. En date du 28 février 2017, le volet Roulez électrique avait permis

l'immatriculation d'un peu plus de 12 000 véhicules entièrement

électriques ou hybrides rechargeables.

Croyez-vous vraiment

que cet objectif-là va être atteint? Parce que pendant... près de

22 000... ça prendrait 22 000

nouveaux véhicules par année pour atteindre la cible. Ça me paraît énorme. Mais

est-ce que vous pensez que cet objectif-là va être atteint?

Arcand : Je pense toujours que c'est possible.

Maintenant, vous le savez, il y a quelques bonnes nouvelles dans ça. La première, c'est qu'on a adopté une loi

zéro émission, dans un premier temps, qui nous permet quand même de nous

assurer que les concessionnaires ont un nombre de véhicules électriques

suffisant, d'une part.

deuxièmement, quand on regarde les chiffres, d'abord, d'offre au niveau des

manufacturiers automobiles, je pense

que la Bolt de Chevrolet devrait se vendre très bien. J'ai rencontré des gens

de Ford, il y a quelque temps, qui nous disaient jusqu'à quel point ils

allaient arriver avec des nouveaux modèles de véhicules soit hybrides

rechargeables ou encore électriques. Donc, il va y avoir une amélioration

considérable de l'offre d'ici la prochaine année, d'une part.

Puis,

quand je regarde les chiffres pour 2016‑2017 par rapport à 2015‑2016, là, on

parle quand même de taux de croissance

qui sont quand même significatifs, là, on parle de 55 %. Alors, 55 %,

là, si on maintient ce rythme-là, ça devrait aller assez rapidement, surtout qu'on peut dire qu'avec d'autres

véhicules... Il y a le e-Golf et d'autres véhicules qui vont se vendre

au Québec très bientôt.

Soucy : Mais ça veut dire qu'à partir des modèles 2018 le rabais pour

les véhicules hybrides conventionnels prendra fin, alors moins de

voitures vont être reconnues par le programme.

Donc,

je repose ma question : Est-ce que c'était d'avoir vraiment des lunettes

roses de penser d'atteindre une cible de

100 000 véhicules d'ici 2020? Donc, pensez-vous qu'à partir de là le

programme ne devrait pas être bonifié pour que davantage d'automobilistes achètent des voitures électriques? Parce que,

bon, je regarde dans le programme : il y a une distinction, il y a un rabais, pour les véhicules

de 75 000 $ et moins, qui a resté quand même à 8 000 $.

Est-ce que vous n'auriez pas été...

ça n'aurait pas été préférable, en fait, de complètement abolir la subvention

pour les véhicules de luxe et puis la

remettre, à la place, pour les véhicules moins coûteux pour justement que les

plus jeunes soient capables d'acheter les

véhicules, des véhicules électriques? Parce qu'on sait très bien que les

habitudes se créent quand on est jeune. Donc, si on favorise l'achat de

véhicules électriques chez les jeunes, à ce moment-là, je pense que c'est

gagnant.

Arcand :

Écoutez, l'évaluation qu'on a faite... D'abord, premièrement, quand on regarde

un véhicule hybride, oui, c'est une

légère amélioration de la consommation, mais ça demeure quand même des

véhicules polluants, à la base. C'est

un véhicule à essence traditionnel, avec évidemment une utilisation très, très

légère d'une batterie, ce qui permet, au niveau des accélérations, de

pouvoir diminuer un peu la consommation, mais ça reste quand même,

essentiellement, un véhicule à essence.

n'est pas la même chose pour un hybride rechargeable, où, là, par exemple,

quelqu'un... puis je ne veux pas mentionner

de marque en particulier... mais quelqu'un qui a un véhicule hybride

rechargeable, on sait que la moyenne des gens, c'est environ... d'utilisation d'un véhicule, c'est

50 kilomètres par jour. Alors, quelqu'un qui a une hybride rechargeable

et qui a une autonomie, en général, qui va

de 50 à 75 kilomètres, bien, peut assez facilement passer sa semaine sans

avoir à utiliser l'essence dans l'auto puisque l'autonomie de la batterie, elle

est entre 50 et 75 kilomètres.

Alors,

dans le cas des hybrides rechargeables et dans le cas des véhicules 100 %

électriques, nous, on pense qu'il y a

vraiment un besoin parce que, dans les faits, ce sont des véhicules

électriques. On a jugé, nous, que l'hybride n'est pas véritablement un

véhicule électrique. Et, comme je vous l'ai dit, Transition énergétique Québec

sera appelé à faire l'évaluation et les ajustements nécessaires pour la suite

des choses.

vous rappelle également qu'il y a un élément qui va, à mon avis, être très

important pour l'avenir aussi, c'est qu'on

est dans une opération où on veut aller chercher des véhicules électriques,

mais ça prend aussi plus de bornes de recharge

et ça prend aussi, bien sûr, des stations-services qui vont fournir ces

bornes-là de façon à sécuriser les conducteurs. Il y a ce qu'on appelle

l'autonomie du véhicule, l'anxiété de l'autonomie d'un véhicule. En anglais,

ils appellent ça le «range anxiety». Et donc

on veut évidemment créer des stations multicarburants. Et on a commencé des

discussions également avec certains dépanneurs parce que maintenant les

stations-services sont souvent propriétés d'entreprises qui ne sont pas des entreprises d'essence comme telles. Sobeys, je

pense, possède Shell, et Couche-Tard possède beaucoup de stations-services, et d'autres, alors on veut

que ces gens-là aussi aient des bornes de recharge dans les stations-services

à moyen terme.

Alors,

tout ça va faire en sorte qu'on devrait voir assez rapidement un développement

accéléré de ça, et, on le voit d'ailleurs,

il y a des concessionnaires automobiles maintenant, déjà, au Québec, qui ont...

une très grande

partie de leurs ventes, c'est les véhicules électriques.

Mme Soucy :

En parlant, justement, de concessionnaires, pour en avoir magasiné récemment,

des voitures électriques, je vous dis, j'ai

fait à peu près quatre concessionnaires sur la Rive-Sud de Montréal, et aucun

n'était capable d'en livrer un avant

décembre prochain. Alors, ça, c'est une problématique. Également, tu sais,

comme, bon, vous avez l'air très

enthousiaste par les voitures électriques, et tout, puis je me posais la

question : Pourquoi qu'il n'y a pas eu de planification budgétaire après 2018? Parce que votre planification

budgétaire est sur six ans, puis, pour le programme Roulez vert, bien,

elle se termine en 2018. Il y avait-u une raison, ou...

Arcand :

Bien, parce qu'on veut laisser la chance à Transition énergétique Québec de

faire l'évaluation, tout simplement.

Alors, je pense que c'est très important puis je pense que les gens doivent

comprendre, à un moment donné, que,

quand on regarde une situation x, par exemple, si on parle d'un véhicule où on

fonctionne à 25 000 kilomètres par année, bien, le coût d'essence,

puis on dit que l'essence n'est pas chère actuellement, c'est environ un peu

plus de 2 000 $ par année.

Quand

on regarde un véhicule électrique pour la même distance, bien c'est un coût de

450 $ par année, alors je pense

que les gens devraient y penser très sérieusement. Non seulement c'est bon pour

l'environnement, mais c'est bon aussi pour le portefeuille des gens.

Soucy : ...intérêt de favoriser, en fait, les achats chez les jeunes.

Arcand :

Exactement. Alors, on va...

Soucy : Alors, c'est pour ça que je... En tout cas, on en avait déjà

discuté ensemble, de ça. Puis je pensais vraiment que vous auriez

favorisé justement les jeunes étudiants, par exemple, parce qu'ils n'habitent

pas tous sur Le Plateau—Mont-Royal, donc, souvent, il faut qu'ils se

déplacent pour aller dans les grands centres. Alors, ils vont se

déplacer avec une voiture à gaz parce qu'ils

n'auront pas les moyens, évidemment, de s'acheter un véhicule électrique.

Alors, j'avais pensé que,

probablement, vous auriez pensé à mettre un incitatif un petit peu plus élevé à

l'achat d'un véhicule électrique, pour les étudiants, par exemple.

Arcand :

Mais une des choses qu'on peut faire pour les étudiants qu'on a commencé à

regarder, c'est qu'on parle d'un

projet pilote, maintenant, pour les véhicules usagés. Les étudiants achètent

beaucoup des véhicules usagés. Moi, j'ai déjà, à une certaine époque où

j'étais à...

Arcand :

Pardon?

Mme Soucy :

Vous parlez de véhicules usagés à l'essence.

Arcand :

Non. Non, des véhicules usagés électriques...

Mme Soucy :

Il y en a très rarement.

Arcand :

...et hybrides rechargeables. Mais ça existe. Je peux vous dire qu'il y a eu

des discussions avec des manufacturiers, comme Nissan, par exemple, pour

ne citer que ceux-là, qui ont plein de Leaf, actuellement, usagées qu'ils... S'il y avait un programme pour eux qui

serait acceptable, il pourrait y avoir une quantité beaucoup plus

importante de Leaf usagées qui vient, entre

autres, des États-Unis. Ils nous ont déjà parlé de ça à ce moment-ci. Mais je

pourrais vous donner plus de détails, mais...

Président (M. Pagé) : C'est tout le temps dont nous disposons

pour ce bloc, qui est sur un sujet fort intéressant, je dois l'avouer. Alors, nous allons poursuivre

avec la

partie gouvernementale pour un bloc de 14 minutes, et la

parole est au député des Îles-de-la-Madeleine. M. le député.

M. Chevarie :

Merci, M. le Président. Permettez-moi, dans un premier temps, de vous saluer

ainsi que votre équipe, le ministre, son équipe, les députés de l'opposition et

ministériels.

Je vais aborder, M.

le Président, le thème de l'acceptabilité sociale. Quand on parle

d'acceptabilité sociale, évidemment, c'est

directement interrelié avec particulièrement la mise en valeur de nos

ressources naturelles au Québec. Et

évidemment, quand on se questionne ou qu'on met en place différents moyens pour

mettre en valeur nos ressources naturelles, il y a des grandes

préoccupations qui sont associées à ces objectifs-là. Trois grandes

préoccupations.

D'abord,

est-ce que les projets, ou les objectifs d'utilisation, ou les activités qui

pourraient être concernées par la mise

en valeur des ressources naturelles, est-ce qu'ils font du sens sur le plan

économique? Est-ce qu'ils sont rentables? Quels sont les aspects, sur le

plan économique, qui peuvent apporter une plus-value à l'ensemble de la

collectivité québécoise? Il y a toute la

question de l'environnement, des préoccupations environnementales,

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CAPERN 2017-04-27
Type	committee
Volume / chapter	fr travaux parlementaires commissions capern 41 1 journal debats CAPERN 170427.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	15c163fd60016b47105dcfb1436252bbc10a221c

Source file is stored in the law ingest library (html).