Public Finance — 13 May 2015 (41st Legislature, 1st Session)

CFP 2015-05-13

Quebec — Committees

Malheureusement,

le Train de l'Ouest, dans les années 80, comportait 22 voyages par

jour. Aujourd'hui, 35 ans après,

il y a à peine un petit peu plus de voyages, 26 par jour, avec une population

qui s'est agrandie de façon presque exponentielle.

Nous n'avons un service ni fiable, ni fréquent, ni flexible. Ce que nous

recherchons, c'est vraiment la parité, c'est

ça que nous recherchons, d'être à la même enseigne que les gens qui prennent le

métro ou qui prennent un service de

train qui est régulier et fiable, et c'est pourquoi nous sommes ici aujourd'hui

pour appuyer le projet de loi n° 38. Et je vais passer la

parole à ma collègue la mairesse Tutino.

Le Président (M. Bernier) :

Mme la mairesse, la parole est à vous.

Mme Tutino

(Maria) : Merci. Merci, Clifford. Au nom de mes collègues, je tiens à

remercier les membres de la commission de nous recevoir aujourd'hui.

Nous sommes ici devant vous en tant que représentants des citoyens de l'Ouest-de-l'Île afin de vous parler d'une seule

et même voix. La situation que nous avons dans notre coin, c'est très triste.

La ligne Vaudreuil-Hudson actuelle transporte aujourd'hui 16 000 passagers par jour, soit 3,8 millions par an à raison de 26 trajets par jour. En comparaison, la

ligne soeur de Deux-Montagnes, dédiée aux usagers et ayant des horaires

complets, transporte près de deux

fois plus de passagers, soit 31 000 par jour ou 7,8 millions par an,

à raison de 51 trajets par jour. La

comparaison parle d'elle-même. Comme concluent tous les experts, si l'objectif

est de maximiser le transport collectif, il faut a priori fournir un

service adéquat, flexible et fiable.

soif des citoyens de l'Ouest-de-l'Île pour un service de train adéquat et

fiable ne tarit pas, la demande en transport collectif est sans cesse en augmentation partout. Même l'offre de

services en transport collectif pour nous, citoyens des secteurs résidentiels, commerciaux,

institutionnels et industriels, ne cesse de se dégrader. Le service actuel de

transport en commun est inacceptable,

inadéquat, peu ou pas fiable et très limité dans son potentiel d'amélioration

en raison des déplacements

concurrents avec les trains de marchandises sur la ligne appartenant au CP,

pour qui la priorité est avant tout

le transport de marchandises. Ceux dont le mode de vie et l'activité

professionnelle s'arriment bien avec les créneaux limités de départ et d'arrivée quotidiens se

trouvent en concurrence avec d'autres utilisateurs pour le même service, et

26 % d'entre eux n'ont pas de place

assise pour la durée du trajet aux heures de pointe. Il est d'ailleurs de plus

en plus évident, pour les usagers qui

décident de prendre le train, qu'ils ne pourront arriver à leur destination à

temps. Une demande croissante de transport de marchandises par voie ferroviaire

ainsi que la priorité qui lui est accordée par le transport collectif donnent lieu à un plus grand nombre de

retards non planifiés et perturbateurs pour les usagers. En 2014, il y a eu

111 retards, plus du double signalé en

2013. Il semble qu'en 2014 le gouvernement fédéral avait décidé que le

transport de blé aurait priorité sur

le transport des humains. Donc, il n'est pas surprenant que l'achalandage du

Train de l'Ouest ait diminué de 2 % en 2014, de nombreux usagers

frustrés préférant revenir à leur voiture. Il n'est pas surprenant que le sud-ouest de l'Ouest-de-l'Île de Montréal, soit la

population desservie par le Train de l'Ouest, compte 1,7 auto par ménage,

soit le plus fort taux d'autos par logis sur

l'île de Montréal. Il n'est pas, aussi, surprenant que la croissance des

déplacements par voiture dans

l'Ouest-de-l'Île pour la période 2008 à 2013 en pointe du matin était de

17 %, soit l'équivalent de 27 000 voitures, soit le plus

fort taux d'autos par logis sur l'île de Montréal.

La nécessité d'un service adéquat joue dans les

deux sens, la demande est aussi importante pour le trajet Montréal-Ouest que Ouest-Montréal. Vous n'êtes

peut-être pas au courant, mais certaines villes de l'Ouest-de-l'Île, comme

Baie-d'Urfé, sont des importateurs nets de

main-d'oeuvre. Nous, les villes qui sont desservies par la ligne

Vaudreuil-Hudson, employons 20 %

de plus de personnes que notre taux de population active. 50 % de la

population de nouvelles compagnies travaillent hors territoire, et

60 % des travailleurs sur notre territoire proviennent de l'extérieur.

Pour nos parcs

industriels, le manque de transport collectif adéquat et fréquent devient le

problème le plus préoccupant. Depuis

déjà 10 ans, nos leaders industriels et investisseurs ne cessent de nous fournir

des revendications pour un service de

train fréquent et fiable, apte à desservir leurs entreprises, dont nombreuses

sont en opération jour et nuit. Pour

eux, la situation actuelle est devenue intenable, et certains se sont vus

obligés d'instaurer à grands frais des services de navette privés. C'est

choquant.

Si j'ai

quelques minutes, je vous cite l'exemple suivant, autrement je laisse ça à

après, parce qu'on ne veut pas prendre tout le temps.

Le Président (M. Bernier) : ...30 secondes.

Mme Tutino

(Maria) : Alors, je vais laisser la parole à M. Lincoln, puis,

s'il y a la possibilité, je vais vous donner l'exemple. M. Lincoln.

Le Président (M. Bernier) :

Merci. M. Lincoln.

M. Lincoln

(Clifford) : Je voudrais mettre quelque chose au clair. Il y a une

perception de différentes personnes qu'il

y a deux projets, le projet de l'aéroport et le projet du Train de l'Ouest.

Nous, la coalition du Train de l'Ouest, nous ne sommes pas du tout en opposition avec un service à l'aéroport

Trudeau, bien au contraire, nous pensons que c'est tout à fait nécessaire, mais ce que nous voulons

souligner avant tout, c'est que le projet d'aller à l'aéroport ne doit pas

s'arrêter là. Il faut, d'une façon ou

d'une autre, que notre projet du Train de l'Ouest, qui est un projet de ligne

dédiée pour passagers, pour les

usagers, qui sont des milliers, aille de Montréal à Sainte-Anne-de-Bellevue

comme première étape pour le moment. Plus

tard, on verra si l'argent est là, aller jusqu'à Vaudreuil, qui est une ville

en grande expansion, mais nous voulons à tout prix souligner que, pour

nous, le Train de l'Ouest veut dire Montréal jusqu'à Sainte-Anne-de-Bellevue.

Il y a deux

projets maintenant qui sont devant nous qui donnent l'exemple. En fait, la Caisse

de dépôt a été primaire dans celui de

Vancouver, qui s'appelle le Canada Line, qui est un système léger, SLR. Canada

Line va de l'aéroport de Vancouver jusqu'à la ville de Vancouver,

jusqu'au centre de Vancouver, et ce qui est intéressant, c'est qu'il s'arrête à toutes les stations pour transporter des usagers

qui vont travailler à Vancouver et retournent chez eux. Le deuxième projet,

qui est aujourd'hui presque mis en place,

c'est le projet qu'on appelle Union Pearson Express, celui de Toronto, qui va à

l'aéroport de Toronto et qui va aussi...

celui-là se sert de trains lourds, et qui va aller à l'aéroport mais qui va

s'arrêter aussi dans toutes les stations pour prendre les usagers. Donc,

il n'y a aucun conflit. Ce qu'il y a de parallèle entre ces deux projets,

Vancouver et Toronto, un se servant de matériel lourd, l'autre se servant de

matériel léger, c'est que les deux desservent les aéroports, en fait les deux

plus grands aéroports du Canada, mais en même temps desservent la population

d'usagers, alors...

Président (M. Bernier) : Merci, mais on va devoir procéder aux

échanges avec les parlementaires. C'est bien, merci de votre

présentation. M. le ministre, la parole est à vous.

Leitão : Merci beaucoup, M. le Président. Mme Tutino,

M. Lincoln, merci beaucoup d'être là, et tous les maires des villes

de l'Ouest qui vous accompagnent. Bienvenue aussi, messieurs et mesdames.

Je dois aussi

vous dire que je suis un de ces usagers frustrés et qui est retourné à l'auto.

J'ai pris pendant de longues années

le train de Beaconsfield jusqu'au centre-ville et à un moment donné j'ai

dit : Mais ça ne marche pas, je dois prendre l'auto, parce que le service n'était certainement

pas ni fiable, ni fréquent, ni adéquat, ni rien. Donc, je comprends très bien

la nécessité qu'il y a d'un service beaucoup plus moderne et — j'ai

bien aimé ça — fiable,

fréquent et adéquat.

Donc, je n'ai

pas vraiment de question pour vous, parce que, je pense, nous sommes sur la même

longueur d'onde, mais là où

j'aimerais aller, et si vous pouvez peut-être élaborer un peu plus là-dessus...

Parce que c'est un aspect de ce

projet-là qui n'a pas encore été abordé ici,

en commission parlementaire, et qui

est l'aspect — et je

pense que c'était vous, Mme Tutino,

qui avez mentionné ça — du «two-way traffic». C'est-à-dire que souvent on pense que, dans

une région métropolitaine comme celle de Montréal, tout ce qu'on a à

faire, c'est de créer, donc, des moyens, des réseaux pour transporter les citoyens des banlieues vers le

centre-ville. Or, la réalité est très différente, nous sommes en 2015, c'est

très différent, et, dans l'Ouest-de-l'Île, aussi sur la Rive-Sud, mais dans

l'Ouest-de-l'Île, il y a des parcs industriels, des parcs industriels très performants, une bonne

partie de nos industries, de nos PME de la fine pointe de la technologie sont

localisées là, dans le parc industriel de Dorval, Pointe-Claire, Kirkland et

les autres, Baie-d'Urfé aussi, bien sûr, qui ont besoin de travailleurs, et

donc un des grands problèmes qu'il y a pour permettre l'expansion des

entreprises dans l'Ouest-de-l'Île, c'est que

les travailleurs puissent se déplacer plus facilement. Donc, si vous pouviez

peut-être compléter un peu plus

là-dessus, je pense que ce serait utile pour la commission de vous entendre sur

cet aspect-là de transport de travailleurs pas seulement vers le

centre-ville mais dans les deux directions.

Le Président (M. Spénard) :

Mme Tutino qui va répondre?

Mme Tutino (Maria) : Excusez-moi?

Le Président (M. Spénard) : C'est

vous qui allez répondre, Mme Tutino?

Mme Tutino (Maria) : Oui.

Le Président (M. Spénard) : O.K.

Mme Tutino

(Maria) : J'ai des chiffres que je pourrais partager avec vous.

94 % des parcs industriels dans notre territoire sont dans les corridors de la ligne Vaudreuil-Hudson, alors,

quand on parle des problèmes des compagnies, on sait très bien de quoi

on parle, puis la frustration des gens. L'Ouest-de-l'Île de Montréal,

13,5 % des établissements d'affaires

sur l'île de Montréal sont dans l'Ouest-de-l'Île, 14,3 % des emplois de

l'agglomération sont dans l'Ouest-de-l'Île. Donc, nous sommes vraiment un importateur net d'emploi. Si je regarde la

ville de Baie-d'Urfé, nous avons le double, le nombre des employés qui

viennent chez nous, que nous avons des adultes dans la ville.

Alors, au

début, on pensait seulement du côté résidentiel, mais on voit que les problèmes

les plus pressants, c'est pour les

parcs industriels qui sont là, puis on trouve maintenant que les compagnies qui

viennent chez nous à cause que nous

avons beaucoup à leur offrir... Nous avons, puis je vais être fière de ça, les

taxes les plus basses sur l'île de Montréal puis même ailleurs, nous avons des parcs très attrayants, très verts,

nous n'avons pas de... Alors, les gens aiment venir chez nous, nous avons des compagnies

internationales, mais, ce qu'elles disent, maintenant c'est arrivé à un point

où elles doivent acheter du transport

en commun, parce qu'ils travaillent 24 heures sur 24, puis on a maintenant

sur la ligne 26 trajets puis

cinq heures de pointe, de «rush hour», alors c'est impossible pour eux de

travailler, de faire venir les employés. Alors, ce qu'ils disent, c'est que, si on ne fait pas quelque chose dans cet

endroit, elles seront obligées de laisser pas seulement l'Ouest-de-l'Île, mais de laisser le Québec, parce

que notre compétition, c'est les États-Unis, Brésil, l'Asie, parce que ces

compagnies sont internationales.

Puis un

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CFP 2015-05-13
Type	committee
Volume / chapter	fr travaux parlementaires commissions cfp 41 1 journal debats CFP 150513.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	66c8fe2146cf4cb504bda4845d2dbc6126688ba4

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