Transportation and the Environment — 28 January 2015 (41st Legislature, 1st Session)

CTE 2015-01-28

Quebec — Committees

Alors, je

vous fais part de quelques chiffres, que vous avez peut-être déjà vus. On a

atteint au Canada le nombre de 10 000

véhicules qui ont été vendus et qui sont sur nos routes au mois de novembre, et

il y a plus de 4 800 de ces véhicules-là qui sont au

Québec. Donc, compte tenu de notre parc automobile, de la population, et tout,

c'est énorme, on fait des envieux. Quand

on se compare avec également l'Ontario et la Colombie-Britannique, il y a des

questions qui se posent, et c'est ce dont je voudrais vous parler ce

matin.

Dans les

tendances également, on observe depuis plus d'un an une forte tendance, une

accélération, qui est très visible au Québec, du nombre de véhicules

électriques, la même tendance un peu moins grande en Ontario. Mais, en Colombie-Britannique, on voit vraiment une

stagnation des ventes. Ils font plein de choses là-bas, mais ils ont retiré les

aides financières au mois de mars dernier,

et c'est évident et reconnu que le fait de ne plus offrir d'aide financière à

l'achat de véhicules électriques cause des impacts non négligeables sur

les niveaux de ventes.

Alors,

évidemment, quand on regarde tout ça, on se demande quelles sont les conditions

gagnantes, qu'est-ce qu'il faut faire

pour accélérer tout ça. Malheureusement, il ne semble pas, à ce stade-ci du

marché, avoir de formule magique. Je

pense que, si ça existait, on l'aurait, puis tout le monde ferait pareil. Ce

n'est pas le cas du tout, il y a des choix qui sont propres à chaque juridiction. Et c'est

habituellement le panier de mesures qu'on regarde, qu'on voit qu'est-ce qui

fonctionne. Mais il y a une unanimité sur trois mesures qui sont

importantes. Mis à part, bien sûr, la communication de base et la

sensibilisation, il semble, dans toutes les juridictions, avoir trois,

vraiment, leviers importants.

C'est,

évidemment, les subventions directes dans un premier temps, et viennent ensuite

les voies réservées. On se rend compte

que les utilisateurs de véhicules électriques sont, bien sûr, des navetteurs.

Puis le temps, c'est de l'argent. Alors,

une fois qu'ils ont leurs véhicules, bien, s'ils ont accès à une voie réservée,

ça conditionne beaucoup leur comportement et même leurs conditions d'achat. Et bien sûr la recharge publique parce

qu'une fois qu'on s'est rechargé à la maison — vous savez que la recharge à la maison, c'est notre premier endroit où on

retrouve notre électricité — on part tous les matins avec un plein d'énergie propre, mais, quand on se

promène, la recharge publique vient rassurer beaucoup les utilisateurs, et c'est carrément démontré. Mais, malgré tout ça,

il y a d'énormes variations d'une province à l'autre ou d'un État à l'autre

sur ce qui fonctionne au-delà de ces trois mesures-là de base.

Alors,

qu'est-ce qu'on peut faire au Québec, compte tenu de la longueur d'avance qu'on

a par rapport à d'autres, mais où il

y a d'autres juridictions qui sont encore plus en avance? Alors, je vous parle

ici d'une stratégie de conditions gagnantes.

C'est un peu un guide, et non pas des mesures prescriptives pour dire quoi

faire, mais voici qu'est-ce qui, selon Mobilité

électrique Canada, devrait guider la réflexion. À ce stade-ci du marché, nous

pensons qu'il y a lieu encore de poursuivre la stimulation et la

création de la demande. Vous savez, quand on parle de 5 000 véhicules par

rapport à 4,8 millions de véhicules sur

nos routes au Québec, là, on est au tout, tout, tout début d'un marché, puis

normalement, dans un marché comme ça,

on stimule la demande par toutes sortes de moyens. On va parler, bien sûr, de

communications. Je vais y revenir tantôt parce qu'on pense qu'il y a des

choses à faire de ce côté-là. La sensibilisation, bien sûr, et les conduites d'essai. Dans le fond, une fois qu'on

connaît le produit, on sait ce qu'il fait, on l'essaie. L'essayer, c'est

l'adopter, puis ensuite, bien, on considère l'achat. C'est de base.

L'exemplarité.

Je sais qu'il y a beaucoup d'actions qui sont entreprises pour faire en sorte

que des flottes, dont celles du

gouvernement, dont celles de grandes compagnies, conduisent, adoptent des

véhicules électriques et les mettent sur les routes pour contaminer un

peu tout le monde à cet esprit-là.

Bien sûr, il y a l'aide financière. J'en ai

parlé longuement tantôt comme étant la première mesure qui est à reconduire, à maintenir jusqu'à un certain minimum

de nombre de véhicules électriques sur nos routes. On en a 5 000,

on a déjà parlé de divers plans qui nous

amenaient à 300 000 VE sur les routes. Alors, quel est ce minimum-là?

Est-ce que c'est d'avoir 50 000

véhicules sur nos routes, 100 000? C'est à juger, mais il faut qu'il y ait

un minimum pour que le marché, comme on dit, décolle, et ces

conditions-là sont celles de base pour y arriver.

Ensuite

viennent les conditions pour rassurer les conducteurs de véhicules électriques

parce que, bien qu'on sait qu'on peut

se recharger à la maison, il y a toujours la peur de la panne. Et là il y a beaucoup

d'actions déjà entreprises de la part

du gouvernement, les subventions à l'achat et l'installation de

bornes à la maison, bien sûr le premier niveau. Le deuxième, qui est

d'une importance majeure au Québec. Avec l'accès à la recharge publique, on ne

peut que reconnaître tous les résultats et

les efforts encore des réseaux de recharge publique comme le Circuit

électrique, comme celles du Réseau vert, comme d'autres privées également

qui cherchent à avoir encore plus de recharge publique et également

des corridors de recharge rapide. La recharge rapide rassure beaucoup

par le fait qu'elle est disponible sur un trajet qui est moins habituel

que notre trajet de tous les jours, mais qui rassure parce que ça se rapproche

du temps de recharge de l'essence et qui est

nécessaire, et ces plans-là sont en déploiement avec

l'annonce du Circuit électrique toute récente d'avoir au moins 50 bornes

de recharge rapide.

Vient ensuite, en dernier lieu, l'aide

financière pour l'achat et l'installation de bornes au travail, qui est très

complémentaire. Si requis, il y a du support à pouvoir se recharger au travail

pour retourner à la maison.

Et d'autres mesures moins coûteuses... Bien, ça

dépend pour qui, là, mais qui peuvent être moins coûteuses. Pour, là aussi, attirer l'attention, les voies

réservées, les stationnements dédiés gratuits et même les modifications au Code du bâtiment pour

faire en sorte que, lorsqu'on construit un immeuble, on ait déjà les installations électriques pour recevoir des

stations de recharge à moindre coût lorsque requis. Alors, ça aussi, c'est

envisagé dans différentes juridictions. On a également des préoccupations

pour les condos, où c'est compliqué, pour un condo, de définir ce qu'il en est.

Mme Guimont (Chantal) : Oui. L'enjeu

le plus important pour nous, malgré tout ça, c'est de poursuivre la collaboration avec tous les partenaires pour accroître la communication. Il y a aujourd'hui des enjeux de communication qui existent encore au Québec. Vous

avez tous un beau-frère, un voisin, même, qui vous dit encore : C'est-u

bon, ces véhicules-là? Puis ça marche-tu vraiment?

Alors, des choses simples qui peuvent être faites en communication. Il n'y a pas eu de campagne comme

telle en communication au Québec. On parle de recharge, et tout ça, mais il y a

lieu de le faire. Et la promotion et

les essais, on pense que c'est la clé. Pour ce qui est de l'offre, nous

considérons que la croissance de la demande,

qui est là puis qui est encore à ses tout débuts, va permettre d'accroître la

disponibilité de l'offre, et réduire les délais de livraison, et de

s'ajuster rapidement à l'offre. Alors, voilà mes messages essentiels.

Je me

permettrais de vous rappeler qu'en juin 2016 nous accueillerons à Montréal

le Symposium international sur

les véhicules électriques. Et c'est en collaboration avec notre association soeur aux États-Unis, Mobilité

électrique Canada est là. Et on remercie le gouvernement pour le support qui a déjà été accordé, et on a 18 mois pour encore

plus accélérer l'électrification des transports.

Président (M. Reid) :

Merci, Mme Guimont. Je passe maintenant, pour commencer la période d'échange, la

parole au ministre.

Heurtel : Merci, M. le Président. Bonjour, Mme Guimont. Merci pour votre

présentation très intéressante. On a eu le plaisir d'échanger davantage

à Vancouver l'automne dernier.

Première question.

Bien que vous ne l'ayez pas mentionné spécifiquement, je soupçonne quand même

que la... Je voudrais vous entendre d'abord

sur l'importance de bien intégrer — parce

qu'on parle quand même

de la stratégie de développement

durable du gouvernement pour les cinq prochaines années — l'importance de bien intégrer la question

de la lutte contre les changements

climatiques à cette stratégie. Alors, de votre point de vue, évidemment,

spécifique, mais pour une vision globale du gouvernement, pas seulement

du point de vue du ministère de l'Environnement, mais de l'ensemble du gouvernement, de votre point de vue, l'importance de bien intégrer à la stratégie les principes de

lutte contre les changements climatiques.

Guimont (Chantal) : Bien,

c'est certain que c'est au coeur de cette stratégie-là. J'ai comme escamoté ça

en me disant que c'était comme évident parce qu'il y a plein de mesures qui peuvent être faites pour réduire les gaz à effet de serre dans le transport. On

connaît tous les objectifs de réduction des gaz à effet de serre de

l'ensemble des manufacturiers, mais,

nous, l'approche de l'électrification à l'intérieur de ça demeure au coeur de

ce qu'on pense qui doit être poursuivi comme tel.

Il y aura

d'autres technologies dans le futur. On va parler de véhicules à

hydrogène, et tout, c'est tout en ligne... c'est tous des véhicules électriques pour accélérer l'électrification.

Pour les cinq prochaines années, je pense que l'important, c'est vraiment d'assurer une croissance plus importante

que ce qu'on voit ici, au Québec. On a tous les attributs pour le faire. On a l'écart de prix. On a le fait qu'évidemment notre production est

98 % hydro. On a ce qu'il faut pour convaincre les clients qui sont beaucoup plus réceptifs à ça,

mais les barrières demeurent, et je pense que c'est celles-là qu'il faut

adresser. Mais oui, il y a lieu, bien sûr, de rappeler l'importance de sa

contribution au transport, qui est le plus grand émetteur de gaz à effet de

serre.

Heurtel : Merci. Bien, c'est

parce que vous parlez... on parlait de communication, vous parliez beaucoup de communication. Je

suppose, c'est encore important

de rétablir même ce qui, pour des initiés comme vous, semble être

des évidences. Je crois

qu'il reste un travail important de sensibilisation, comme vous le dites. Donc, c'est important

de bien établir la fondation sur

laquelle se base cette nouvelle stratégie de développement

durable. Donc, l'importance de bien intégrer la lutte contre les changements climatiques.

Et, comme vous le dites, 44 % des émissions

de gaz à effet de serre au Québec proviennent du secteur des transports. Alors, quand on parle de communication dans un contexte de stratégie de développement

durable, on parle d'une communication intégrée parce

que, quand on parle d'électrification

des transports... Puis, évidemment, bon, notre temps est limité, mais ça

touche plusieurs secteurs, il ne s'agit pas juste... donc, on parle

d'aménagement, on parle de planification du

territoire, on parle certainement de politique d'investissement puis, quand on

parle... si on peut prendre le premier point que vous avez soulevé, la

communication, l'importance d'avoir une communication intégrée de façon

horizontale sur l'ensemble des activités du gouvernement.

Guimont (Chantal) : Tout à

fait. Tout à fait, c'est... Je comprends que, dans l'ensemble de votre

stratégie, c'est un axe de

communication qui doit être plus large, dont une fois qu'on fait le... la

section électrifi

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CTE 2015-01-28
Type	committee
Volume / chapter	en travaux parlementaires commissions cte 41 1 journal debats CTE 150128.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	81194f8b44a3539ea04eb76fbce3fb057503f9e3

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