Agriculture, Fisheries, Energy and Natural Resources — 5 June 2018 (41st Legislature, 1st Session)

CAPERN 2018-06-05

Quebec — Committees

Comme

vous le savez, M. le Président, le Québec a tous les atouts pour que les transports soient de plus en plus électriques. Nous avons une énergie propre et renouvelable, une énergie significativement moins chère que

l'essence et un réseau électrique bien développé et fiable.

Pour

permettre à Hydro-Québec de procéder à un déploiement massif, il s'avère toutefois

nécessaire d'instaurer un modèle de

financement permettant une grande agilité et une rapidité d'intervention. Nous

proposerons donc une solution qui n'aura

impact financier direct ni pour le gouvernement ni pour les consommateurs

d'électricité. C'est fondamental. Les coûts

liés à l'exploitation d'un service public de recharge rapide pour véhicules

électriques seront intégrés à la base tarifaire et auront un impact nul

sur celle-ci, compte tenu de l'augmentation des ventes d'électricité.

Avec ce projet de loi, nous proposons

une solution concrète en vue de pallier aux coûts élevés de l'absence de

rentabilité des bornes de recharge rapide pour véhicules électriques et,

surtout, surtout, nous garantissons à la fois le déploiement rapide de ce type

de borne et la pérennité du service.

En plus de contribuer

à l'atteinte de nos objectifs en matière d'électrification des transports, le

projet de loi permettra également de

concilier les actions d'Hydro-Québec avec les orientations et les politiques

gouvernementales en matière de réduction des

émissions de gaz à effet de serre, et tout cela sans que nous ayons besoin de

construire de nouveaux barrages, M.

le Président. Comme vous le voyez, il s'agit d'un projet de loi dont les

applications sont éminemment concrètes.

Avec

ce projet de loi, nous prenons les mesures nécessaires pour favoriser

l'émergence de véhicules électriques sur

nos routes et pour accélérer notre transition énergétique. Qui plus est, nous

garantissons aux utilisateurs de véhicules électriques des prix

constants par rapport à ceux de l'essence, qui fluctuent sans arrêt et,

malheureusement, beaucoup à la hausse par les temps qui courent.

Alors,

en conclusion, nous voilà rendus à l'étape d'un projet de loi qui agira comme catalyseur

pour atteindre notre objectif de

100 000 véhicules électriques sur les routes du Québec d'ici 2020.

Nous sommes maintenant prêts à entendre les différents groupes inscrits

à cette consultation, et je les remercie à l'avance de participer à nos travaux.

Le Président (M. Carrière) : Merci, M. le ministre. J'invite maintenant le

porte-parole de l'opposition officielle et député de Saint-Jérôme à

faire ses remarques préliminaires pour une durée maximale de

3 min 30 s.

Bourcier : Bien, je désire souhaiter la bienvenue aux autres

parlementaires, aux collègues députés de la

partie gouvernementale,

ainsi que vous, M. le Président, et ainsi que les gens de la deuxième

opposition qui sont présents.

je vais être assez bref dans mes propos. Écoutez, je suis propriétaire d'un

véhicule électrique rechargeable, donc je

dépends entièrement des bornes de recharge, et actuellement, au Québec, si on

inclut les véhicules hybrides, nous sommes actuellement 27 000 à

sillonner les routes du Québec. Et je viens d'entendre M. le ministre parler

qu'il y aurait 100 000 véhicules

d'ici 2020, alors il en reste donc, si je fais le calcul, 73 000 à

apparaître sur nos routes. Alors, je doute que cet objectif-là va être atteint à moins de faire appel à Messmer, puis

de nous faire croire qu'il les ferait apparaître. Mais là c'est une

autre chose, on est ailleurs.

J'ai bien hâte

d'entendre, évidemment, la position des différents groupes sur le sujet, mais

rien n'empêche qu'il y ait des bornes de

recharge rapide. Actuellement, il y en a 110 sur nos routes, au Québec.

J'ai hâte d'entendre aussi la position des différents groupes, comment

est-ce que ces choses-là vont se déployer.

Je ferai mes

remarques ultérieurement par rapport aux positions des différents groupes et

justement, en tant qu'électromobiliste

moi-même, j'ai hâte qu'il y en ait beaucoup plus. Je suis d'accord avec les

propos de M. le ministre, du fait ça

prend des bornes partout au Québec. Comment le financement va se faire? Comment

est-ce qu'on va aller chercher les

sous pour installer ces bornes-là? Qui va le faire? Comment est-ce que ça va se

faire? On va appendre ça, évidemment, de

la part des différents groupes qui vont nous parler à travers ces

consultations. Et je ferai des remarques ultérieurement par rapport à

tout ça.

Mais permettez-moi

juste de terminer et de revenir sur le fait que 100 000 véhicules

électriques, ce serait extraordinaire, on

voudrait tous ça, mais, évidemment, pour avoir 100 000 véhicules sur

les routes du Québec, ça prend l'aide

également des constructeurs, ça prend probablement une loi véhicule zéro

émission, qui sera probablement plus, je dirais, plus incisive qu'elle l'est actuellement. Donc, je reviendrai

sur les différents points que je viens de vous ébaucher.

Mais

vous voyez déjà un petit peu ma manière de penser par rapport à ce projet de

loi là. On ne peut pas être contre. Ils

le disent, on ne peut pas être contre le fait d'installer plus de bornes de

recharge au Québec. Ça prend ça. Et j'en suis justement le principal témoin parmi, évidemment, les

27 000 autres électromobilistes. Mais je pense que ça va

prendre un plus grand effort. Et donc j'attends avec impatience les propos des

groupes qui vont nous parler aujourd'hui.

Le Président

(M. Carrière) : Merci beaucoup. J'invite maintenant la

porte-parole du deuxième groupe d'opposition

et députée de Saint-Hyacinthe à faire ses remarques préliminaires pour une

durée maximale de 2 min 30 s.

Mme Soucy :

Merci, M. le Président. Alors, bonjour, tout le monde. Ça me fait plaisir

d'être ici, participer à l'étude du projet de loi n° 184, projet de

loi qui est un pas dans la bonne direction pour la réduction des gaz à effet de

serre.

J'écoutais

les remarques préliminaires du ministre. Et puis, ce projet de loi là, on voit

que ça donne un espoir au gouvernement

libéral d'atteindre sa cible. Évidemment, 100 000 véhicules, soit que

la cible était trop ambitieuse, était irréaliste,

ou bien, bien, qu'ils n'ont pas fait les efforts nécessaires pour l'atteindre.

Mais ça donne quand même... Je vois que

ça lui donne un espoir de dernière minute de peut-être atteindre la cible de

100 000 véhicules d'ici 2020. Alors, bien, je l'espère, du moins, parce que tout le monde va

en être gagnant. Alors, on aura quelques questions. Le ministre a su me rassurer quant aux tarifs de la facture

d'électricité, alors, qu'il n'y a pas d'augmentation. On a eu quelques

discussions la semaine dernière à ce

sujet-là. Alors, on va collaborer toute notre collaboration du deuxième groupe

d'opposition dans ce projet de loi là. Merci.

Le Président

(M. Carrière) : Merci pour ces remarques préliminaires.

Nous allons

maintenant débuter les auditions. Je souhaite donc la bienvenue à

M. Simon-Pierre Rioux, président de l'Association des véhicules électriques du Québec. Je vous rappelle que

vous disposez de 10 minutes pour votre exposé. Puis nous

procéderons à la période d'échange avec les membres de la commission. Je vous

invite donc à commencer votre exposé.

M. Rioux

(Simon-Pierre) : Merci beaucoup, M. le Président. Mmes et MM. les

députés, bonjour. M. le ministre, bonjour. J'espère que vous m'entendez

bien.

M. Rioux (Simon-Pierre) : Vous

m'entendez bien?

M. Rioux (Simon-Pierre) :

Parfait. Merci. Merci de m'avoir invité aujourd'hui. J'ai entendu les remarques

préliminaires. J'espère que vous allez avoir

des bonnes questions pour l'Association des véhicules électriques. J'ai

plein de bonnes réponses pour vous en tout cas.

Notre mémoire

déposé ce matin, j'espère que vous avez eu la chance de regarder ça un petit

peu. On n'adresse pas les points que vous aviez déjà discutés. Bon,

c'est pour ça que j'aimerais qu'on puisse en parler un peu plus en détail

pendant la période des questions.

Notre

objectif, aujourd'hui, c'est de s'assurer que le projet de loi n° 184, qui

veut établir un mode de financement pour

un réseau de bornes rapides, offrira à Hydro-Québec la latitude nécessaire afin

de subventionner l'achat et l'installation de ces infrastructures de

recharge à travers la province. Ce réseau doit desservir non seulement les

électromobilistes québécois, mais aussi ceux

venant de l'extérieur de la province ainsi que rassurer les automobilistes qui

considéreraient l'électromobilité comme leur prochain choix lors de

l'acquisition d'un véhicule.

Donc,

vraiment, on veut s'assurer que cette loi-là va permettre d'encourager

l'acquisition de véhicules électriques par

la population grâce à l'image que projettera ce réseau de bornes. Alors, on

veut s'assurer que ça va offrir une sécurité énergétique aux citoyens convertis à l'électromobilité grâce à

l'installation des bornes de recharge à courant continu, ce qu'on appelle souvent les BRCC, d'une puissance d'au

moins 50 kilowatts, puis ça, c'est très important, ce terme-là, sur

les autoroutes majeures et dans les grands

centres. On vise initialement l'installation de 2 000 bornes de

recharge à courant continu,

regroupées en de multiples superstations de quatre à 20 bornes par

emplacement, selon l'achalandage prévu. On désire aussi l'installation de bornes rapides nouvelle génération. On

veut supporter l'innovation et encourager la recherche et le

développement en joignant nos efforts à ceux des Européens pour le nouveau

standard à 350 kilowatts ainsi que ceux à venir.

Nous appuyons les efforts du gouvernement

provincial à promouvoir l'utilisation des véhicules électriques et permettre aux citoyens de se déplacer à travers le

pays en utilisant un véhicule mû à l'électricité. Cette promotion doit

se faire en tenant compte du coût d'un tel

projet de société. Les grands projets de société au Québec nous ont toujours

permis d'assurer notre autonomie

énergétique. Bien que ceux-ci ont toujours eu un coût important, les bénéfices

obtenus ont un impact positif tant pour la génération actuelle que pour

les générations futures.

Parmi les bénéfices possibles du projet actuel, notons la

diminution des gaz à effets de serre, la diminution des coûts en soins de santé causés par la pollution

atmosphérique, les retombées économiques directes parce que l'énergie consommée

est produite ici.

L'Association

des véhicules électriques du Québec... l'objectif est de promouvoir

l'utilisation du véhicule électrique en

passant par l'amélioration de l'infrastructure de recharge du pays, promouvoir

le tourisme des propriétaires de véhicules électriques provenant d'ici et d'ailleurs ainsi qu'informer la

population sur les bénéfices de l'utilisation d'un véhicule électrique. Notre association est composée

principalement de propriétaires et futurs propriétaires de véhicules électriques qui ont à coeur

l'accélération de l'adoption de ce type de véhicule.

Donc, au niveau

des infrastructures de recharge rapide, j'aimerais qu'on discute de

nos besoins pressants, parce que le Québec, présentement, présente un

retard sans précédent sur les programmes supportant la décarbonisation de son transport routier, ce qui entache son bilan des

efforts de diminution des gaz

à effet de serre. Le déploiement dans

la province effectué jusqu'à présent

est basé sur un ratio d'une BRCC pour chaque 100 véhicules entièrement

électriques enregistrés sur nos

routes. Ce ratio de 1 % est celui utilisé en Norvège, chef de file en

électrification des transports au monde. Le ministre Moreau a pu

lui-même constater le déploiement de l'infrastructure de recharge lors d'un

récent voyage dans ce pays.

Je tiens à

attirer votre attention sur quelques chiffres afin de pouvoir comparer le

portrait global du Québec avec d'autres

pays tels le Japon et la Norvège. Donc, si on porte attention au tableau que

j'ai, sur le document, on peut voir qu'on comp

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CAPERN 2018-06-05
Type	committee
Volume / chapter	fr travaux parlementaires commissions capern 41 1 journal debats CAPERN 180605.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	afd9d3a08bc0e48b80afa79ade99fdc552051b2d

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