Transportation and the Environment — 2 February 2015 (41st Legislature, 1st Session)

CTE 2015-02-02

Quebec — Committees

Donc,

les quatre cibles à fixer pour atteindre nos objectifs d'électrification, bien,

c'est sensibiliser la population, puis

c'est obtenir une meilleure disponibilité des véhicules électriques, améliorer

les incitatifs financiers et sociaux, et améliorer les infrastructures.

De quelle façon?

Bien,

la sensibilisation, c'est l'éducation du public. Premièrement, il nous faut un programme

provincial de sensibilisation à l'électromobilité, sensibiliser la population

aux gaz à effet de serre et leur impact sur la santé puis les coûts du système de santé aussi. Il nous faut des kiosques publics

où les consommateurs vont pouvoir discuter avec un expert des véhicules électriques. Au Québec,

on vous a présenté déjà... l'Institut de l'évolution du transport vous

a présenté le projet HERVE, qui est

un peu calqué sur ce qui se fait déjà en Hollande. Ça fonctionne très bien

en Europe. Je ne vous le présenterai

pas au complet, mais c'est un des points où on pourra en parler par la suite. Même à Vancouver, il y a un programme

qui s'appelle Emotive — émotion,

mobilité — qui

est là pour expliquer aux gens qu'est-ce

que le véhicule électrique. On

doit mettre de l'emphase là-dessus.

Il faudrait avoir des

affiches distribuées aux concessionnaires sur le programme d'incitatifs du

ministère de l'Énergie et des Ressources

naturelles qui parlent qu'il y a un rabais gouvernemental de 8 000 $

à l'achat d'un véhicule électrique

dans les vitrines des concessionnaires. Les gens vont entrer pour s'acheter un

véhicule, ils vont voir 8 000 $ de rabais, ça va les inciter

rapidement.

Il faudrait un

calculateur officiel du gouvernement qui pourrait être mis à la disposition des

vendeurs chez les concessionnaires, qui

pourrait comparer un coût d'acquisition versus un coût mensuel d'utilisation

sur la période d'achat ou de location, qui démontre les avantages

financiers sur la période d'achat ou de location.

Puis

aussi il faudrait avoir des brochures gouvernementales chez les

concessionnaires pour, encore là, démontrer que le gouvernement est

actif, il veut l'électrification des transports et il est présent là où les

véhicules se vendent.

faudrait aussi une visibilité des véhicules électriques grâce à leur

utilisation par les municipalités, par les élus, où ces véhicules sont clairement identifiés avec le logo de la voiture

électrique, qu'on voit en vert ici, qui a été créé par le Bureau de l'efficacité énergétique. Il faudrait

les identifier parce que les gens ne reconnaissent pas toujours qu'est-ce qu'un

véhicule électrique parmi la flotte disponible sur nos routes.

deuxième chose, c'est la disponibilité des véhicules électriques. Il faut augmenter

l'inventaire des véhicules électriques,

des concessionnaires et leur nombre, des manufacturiers. Donc, il y a certains

véhicules électriques qui sont disponibles

à l'extérieur du Québec. On va penser à Volkswagen, par exemple, qui ont la

e-Up, ils ont la e-Golf, la Golf électrique.

C'est un véhicule très populaire, la Golf à essence. On ne l'a pas au Québec,

pourquoi? On a demandé à Volkswagen

Canada, ce n'est pas dans leurs plans présentement, le Québec n'est pas une

priorité. Il faudrait peut-être leur prouver qu'on est une priorité, que

le gouvernement dépense beaucoup d'argent pour les infrastructures, pour les incitatifs, on veut que ça arrive. Peut-être

qu'une Mitsubishi va moins plaire à un consommateur, mais la Golf va lui plaire.

Il faut penser à ces choses-là.

Donc,

la loi zéro émission, pour une de ces raisons, est nécessaire au Québec. C'est

souligné, c'est important, il faut

s'y attarder. Comment le faire? Bien, il faudrait l'établir à travers la bourse

du carbone qu'on a déjà entre la Californie et le Québec, et on espère aussi que l'Ontario va s'y joindre. On doit

encourager l'électrification, et non les piles à hydrogène. Donc, cette loi zéro émission doit s'appliquer

strictement aux véhicules entièrement électriques ou aux véhicules hybrides

rechargeables avec une pile d'une certaine grosseur. On a déjà discuté que

l'hydrogène n'est pas d'avenir pour le Québec,

c'est un frein présentement au développement d'autres avantages des batteries

qui s'en viennent, haute définition. Donc, on aimerait qu'on se

concentre sur nos avantages avec l'hydroélectricité.

Il faudrait qu'il y

ait un inventaire de 90 jours chez les concessionnaires, comme pour tous les

véhicules d'ailleurs. Et une des choses qui

est importante, c'est qu'il faut

éviter de forcer les concessionnaires à faire des achats groupés. Ça, vous n'êtes peut-être

pas au courant, c'est quoi. Mais un achat groupé, c'est que, si je veux une

Volt dans ma concession, bien, je

dois acheter un Yukon, je dois acheter un Escalade, je dois acheter différents

véhicules de GM, puis, dans le

groupe, je peux avoir une Volt. Donc, à chaque fois que je veux cinq, 10 Volt,

il faut que j'achète tous les autres

véhicules. Puis ça, ça s'appelle un achat groupé, puis ça arrive chez les

concessions, puis il faudrait que les véhicules électriques n'embarquent pas dans ce système-là puis que le

concessionnaire puisse en acheter tant qu'il veut sans les avoir

groupés. Très important.

Troisième

point, les incitatifs financiers et sociaux. Donc, les incitatifs qu'on a

présentement de 8 000 $ à

l'achat ou à la location d'un

véhicule électrique, bien, ils viennent à échéance le 31 décembre 2016. Il ne

faut pas une date, ce n'est pas la

bonne façon de faire, il faut un nombre de véhicules électriques sur nos

routes. On envisage 1 % des véhicules qui soient électrifiés, ça veut dire qu'il faut viser pour 50 000

véhicules électriques. Ça veut dire qu'il faut viser, pour un budget qui va sortir du Fonds vert qui va

équivaloir à 50 000 véhicules électriques, un incitatif de

8 000 $ chacun. Avec les

augmentations qu'il y a sur la taxe sur l'essence pour le Fonds vert, qu'il y a

eu en janvier, qu'il va y avoir dans les prochaines années, ça comble

facilement ces chiffres-là.

Aussi,

il faudrait penser au gouvernement, 10 % du parc des véhicules du

gouvernement qui serait à électrifier. Mettre

des incitatifs pour les entreprises — on les oublie toujours — pour qu'ils puissent viser, eux aussi,

10 % de leur flotte automobile

et de livraison. Ça se fait déjà à Vancouver, puis ça fonctionne très bien. On

voit des véhicules même de Postes

Canada, de Federal Express, de Frito-Lay, de Pepsi qui sont électrifiés.

Pourquoi pas au Québec? Qu'est-ce qui nous empêche de les avoir?

faudrait avoir un incitatif social comme les accès aux voies réservées, des

stationnements gratuits. Donc, s'il y a une borne sur rue, bien, qu'on

offre le stationnement gratuit aussi. Des péages gratuits. Donc, c'est des

mesures incitatives sociales qui vont aider.

Il y a des gens qui n'ont pas besoin... le 8 000 $, ça va moins les

inciter, mais le fait qu'ils vont

pouvoir aller plus rapidement au travail, ça, ça va être beaucoup plus

important pour eux. C'est des mesures incitatives qui sont temporaires

aussi dans le temps. Et puis continuer les incitatifs et programme Branché au

travail

Le dernier

point, c'est les infrastructures, l'électrification des corridors routiers

financée par le MTQ; des bornes aux

entreprises, qu'on puisse faire autant le 240 volts que les bornes rapides; des

bornes dans les condos et aussi les bornes rapides, il faut penser à une

tarification particulière d'Hydro-Québec. Résumer en...

Président (M. Reid) :

...alors, si vous voulez vous arrêter, peut-être qu'on aura l'occasion de... en

répondant à des questions dans les échanges.

M. Rioux (Simon-Pierre) : Très bien.

Le Président (M. Reid) :

Alors, nous allons commencer les échanges avec M. le ministre.

Heurtel : Merci, M. le Président. Bonjour. Merci pour votre mémoire

ainsi que votre présentation. Puis je suis

sûr que vous pourrez conclure dans les questions que je vais poser, n'ayez crainte. Premièrement, juste nous placer quand même dans le contexte dans lequel nous

sommes. On regarde la stratégie gouvernementale de développement durable,

comment l'améliorer, comment améliorer le projet qui est devant nous, comment

bonifier. Et ça vise principalement l'action

gouvernementale, donc les quelque 122 ministères

et organismes gouvernementaux qui sont visés spécifiquement par la stratégie. Ça ne veut pas dire, évidemment,

qu'on ne veut pas regarder à l'extérieur puis quelles actions le gouvernement...

allant vers la population, allant vers l'entreprise, vers la société civile, on

peut le faire.

Moi,

j'aimerais ça, essayer de ramener vos quatre points à l'intérieur du giron gouvernemental, voir, par

exemple, quand on parle de

sensibilisation dans un contexte de lutte contre les changements climatiques... De votre point

de vue, je crois que c'est évident que l'électrification

des transports... Puis le gouvernement l'a déjà dit, ça fait depuis 2011 qu'on le dit, et même avant, à quel point c'est fondamental dans la lutte contre les changements

climatiques, mais, de votre point de

vue, à quel point faut-il intégrer

dans la stratégie de développement

durable du gouvernement l'importance de l'électrification

des transports dans l'action gouvernementale et, plus particulièrement, la nécessité de mieux communiquer, de plus faire encore pour éduquer, faire de la pédagogie, s'assurer que

l'ensemble de la communication gouvernementale traduise

l'action en matière de lutte contre les changements climatiques et, plus particulièrement, en matière

d'électrification des transports, que vous visez?

M. Rioux

(Simon-Pierre) : Bien, pour

nous, c'est important, très important

même, c'est le point principal, c'est la sensibilisation. Si les gens ne

sont pas au courant, ils n'iront pas pour chercher un véhicule électrique. On

doit être capable d'orienter les gens, on

doit être capable de fournir cette information-là parce que ce n'est pas à

travers des petits organismes que les

gens vont avoir cet éclair de génie qui va venir vers eux en se disant :

Bien, oui, finalement, l'électrification

des transports, il y a un avantage pour notre société au niveau de la

diminution des gaz à effet de serre, il y a une importance majeure au niveau de la diminution des coûts de santé. Il

faut être capable de mieux éduquer la population puis éduquer même les

gens du gouvernement, que les élus et les gens qui travaillent pour le peuple

puissent montrer l'exemple à la population.

Donc, une des

choses que certaines personnes ont faite, dont vous, bien, c'était se procurer

un véhicule électrique. Il y a déjà

des véhicules qui sont disponibles à travers le CGER, mais il faudrait

peut-être qu'il y ait d'autres gens aussi qui soient au courant de ça. Parce qu'à l'intérieur du gouvernement je

ne crois pas que c'est très connu, sinon il y a des gens qui auraient

déjà sauté sur tous les véhicules qui ont été achetés, et il y en a qui

traînent dans la cour.

Heurtel : D'ailleurs, merci beaucoup d'avoir participé, justement, à

l'annonce d'aujourd'hui. Je suis justement très fier, justement, comme ministre, d'utiliser un véhicule électrique

branchable, et en espérant, justement, que c'est un petit geste vers une

exemplarité de l'État dans ce domaine-là. Mais justement, si on va plus loin au

niveau de cette exemplarité-là, si je vous

lance l'idée, bon, qu'il faut modifier les politiques d'achat du gouvernement,

qu'il faut s'assurer, justement, que

ce soit en matière d'appels d'offres ou en matière d'achat d'équipement, il

doive y avoir un geste véritablement affirmatif vers le véhicule électrique,

vous dites quoi à ça?

M. Rioux

(Simon-Pierre) : Bien, à ce niveau-là, il faut toujours regarder les

besoins de chacun des gouvernements. On

pourrait dire : Bon, bien, ça s'applique seulement aux voitures parce que

c'est ce qu'il y a chez les concessionnaires. Il faut être capable de regarder un petit peu à l'extérieur de ça.

Présentement, le gros du dollar de l

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CTE 2015-02-02
Type	committee
Volume / chapter	fr travaux parlementaires commissions cte 41 1 journal debats CTE 150202.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	b1f6c8a3c7f91e23b335038d1d1705d0f467b3ee

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