Transportation and the Environment — 10 March 2016 (41st Legislature, 1st Session)

CTE 2016-03-10

Quebec — Committees

Je pense qu'il importe ici, avant de commencer,

de définir le terme «covoiturage» ou qu'on s'entende sur la définition du terme «covoiturage». J'ai relevé tellement

d'impropriétés et de glissements sémantiques dans la commission, dans les médias, un peu partout. Je pense

que vous allez me trouver tannant de frapper sur le clou constamment

comme ça, mais je pense

qu'on a une définition du covoiturage, au Québec, qui est très claire,

puis vous la savez, je la sais aussi, mais je vais... je vais vous citer, finalement : «Selon la

Loi sur les transports, le covoiturage

implique un transport effectué sur un même

trajet, lorsque seuls les frais du transport sont partagés et

qu'aucune rémunération n'est requise. Concrètement, un chauffeur offrant du covoiturage a aussi à se déplacer

et à se rendre personnellement à la destination, même s'il n'a pas de passagers. Le transport de passagers devient

accessoire au déplacement et non le but premier de celui-ci. Les

passagers contribuent afin de compenser le chauffeur pour l'utilisation du

véhicule, comme le partage des frais [d'essence].»

Donc, essentiellement, le covoiturage, c'est

quoi? Bien, demain, je retourne à Montréal avec ma voiture, j'ai trois places.

Qui veut venir avec moi? Et je vais vous charger seulement le prix du gaz et

non plus, sinon ce n'est pas du covoiturage.

Pourquoi je

m'exprime ainsi, c'est parce qu'en

commission on a souvent dit qu'il y avait un flou, qu'il y avait un spectre, qu'il y avait des nuances à apporter.

Bien, moi, je veux vous rassurer, là, moi, je trouve ça extrêmement

clair, qu'est-ce que je vois là. C'est très clair, ce qu'est le covoiturage et

ce qu'il n'est pas. Et je pense que c'est vraiment, vraiment important que

tous, on s'entende sur les termes. Quand on dit, exemple, «covoiturage rémunéré»,

ça ne fait aucun sens. Quand on dit : Je fais du covoiturage en taxi, ça

n'a pas plus de sens.

Maintenant,

je vais vous présenter notre entreprise. Covoiturage Amigo Express, c'est

350 000 personnes qui se partagent

la route. Il faut savoir que c'est la plus grande communauté de covoiturage au

Canada, et même si on regarde du côté

des États-Unis aussi, donc on peut être très fiers de ça. On est spécialisés en

covoiturage longue distance et aussi en covoiturage domicile-travail

depuis peu, c'est offert gratuitement, d'ailleurs, c'est en version bêta, mais

ça fait aussi

partie de notre offre.

Concrètement,

ce qu'on propose, c'est un accès à notre site Web, notre site mobile aussi, un

centre d'appels, et parce que nous,

on encadre le covoiturage et puis on vérifie la validité des permis de conduire

aussi. Donc, c'est une façon de gérer

le covoiturage qui est assez «involved», là, excusez l'anglicisme, là, mais

c'est qu'on veut s'assurer que tout est sécuritaire, tout se fait bien. On appelle les gens, d'ailleurs, pour

leur expliquer ce qu'est le covoiturage. Et ceux qui n'en font pas, bien on leur explique : Bien,

écoutez, ce que vous faites, c'est illégal, vous ne pouvez pas faire de

covoiturage avec nous à ce moment-là.

Ça a été

fondé à Charlesbourg. Donc, moi, je suis quelqu'un... je suis de Québec, donc

ça vient d'ici. Maintenant, on est basés à Verdun, mais ça évolue même

dans le reste du Canada de plus en plus.

Et puis concrètement, bien, je ne sais

pas si je dois vous faire un dessin, là, mais, exemple, j'annonce un

départ vers Québec ou vers Gatineau, peu importe, sur la plateforme, moi, je

suis le conducteur. Donc, ce ne sont pas les passagers

qui demandent un départ, c'est vraiment les chauffeurs qui annoncent leurs

déplacements. C'est un déplacement qu'ils font de toute façon.

Quelques statistiques, maintenant. Bien, Amigo

Express, en 2015, c'est 150 millions de kilomètres, soit

3 750 fois le tour de la

terre. Dans cette seule année, Covoiturage Amigo Express a permis d'économiser

6,4 millions de litres d'essence tout en réduisant de

18 000 tonnes les émissions de CO 2 dans l'atmosphère.

Donc,

ce qu'il faut savoir, c'est qu'Amigo Express permet à ses usagers de se

déplacer entre des villes qui sont souvent

très peu desservies par les autres services de transport. Ça exerce aussi une

fonction sociale importante parce que ça permet aux personnes qui ont un accès limité à l'automobile d'accéder à

de nombreux services, dont les établissements d'éducation, les établissements de santé, et de participer à la vie

économique, sociale et culturelle de leur région. Donc, je pense que tous, on peut s'entendre ici que le

covoiturage est un concept noble qu'il faut encourager. Et puis

d'ailleurs je remercie le ministère des Transports de l'avoir fait dans le

passé, de dire aux gens qu'ils encouragent les gens à faire du covoiturage. Je

pense que c'est très, très important, le Québec y gagne énormément.

Je vais sauter la

partie où on décrit, bon, comment ça fonctionne précisément. Ce qu'il faut

savoir — puis

excusez-moi de taper sur le clou encore une

fois — c'est

qu'aucun frais n'est exigé du conducteur, du propriétaire ou du locataire du véhicule automobile ni payé à ceux-ci

pour le transport des passagers, sauf le montant requis pour rembourser des frais engagés dans l'utilisation du véhicule

automobile, donc dans un but strictement non lucratif. Donc, je vais

sauter ça ici parce que le temps est limité,

mais il faut savoir que, bon, quand je fais un départ vers un endroit, peu

importe, c'est un «sunk cost» pour le conducteur. Donc, le fait de

prendre des passagers, bien ça paie son plein d'essence, exemple, là, mais pas

au-delà des frais d'utilisation du véhicule.

Donc, ça permet d'optimiser les déplacements qui

ont déjà lieu sur le territoire et s'attaque au problème

de faible occupation des véhicules, un problème qui est aussi présent

dans les grandes régions urbaines que dans les régions éloignées. Et ça, c'est, je

pense que c'est intéressant de le savoir aussi... De par sa popularité, Covoiturage

Amigo Express canalise une grande

partie de la demande, et du fait que nous, on fait du vrai covoiturage, ça

coupe l'herbe sous le pied des personnes

qui désirent effectuer du transport rémunéré sous le couvert du covoiturage.

Donc, ces gens-là, concrètement, on sait

qu'ils existent. Souvent, ils ont essayé d'utiliser notre plateforme, et on les

a suspendus, on les a bannis. Et, dans les faits, lorsqu'on regarde sur des sites de petites annonces, bien on a

remarqué, nous, avec notre enquête personnelle, que 50 % de ces gens-là ont déjà été membres chez

nous, mais qu'on les a suspendus, donc, parce que les gens qui utilisent

notre service doivent se plier aux conditions d'utilisation du service.

Donc,

ça, c'est intéressant aussi, Amigo Express se base sur la loi ontarienne. Nous,

on est Canadiens, donc on se base sur

la loi ontarienne pour définir ce qu'est le covoiturage, puis elle est plus

sévère en Ontario qu'au Québec. Donc, en Ontario, c'est un seul

aller-retour par jour, donc, nous, notre plateforme bloque les gens qui veulent

faire plus qu'un aller-retour. En partant,

ils le feraient de façon gracieuse ou généreuse, parce qu'on ne peut pas faire

d'argent avec ça, mais on décide

d'inclure cette limite-là dans notre plateforme. Et il faut savoir aussi qu'il

est impossible pour un conducteur d'annoncer plus de cinq places

passager pour un départ donné.

Nous,

on veut que le covoiturage demeure un concept participatif et coopératif, et

plus que ça, je vous dirais même, le

covoiturage, il faut que ce soit sympathique. Donc, on le fait pour couvrir ses

frais, oui, mais on le fait aussi pour le plaisir de la rencontre, le partage, il y a des amitiés qui se créent en

covoiturage. Et ce qu'on a remarqué, nous, c'est que, les gens qui font du transport rémunéré sous le

couvert du covoiturage, l'ambiance n'est pas la même dans la voiture, et

ça nuit à notre image d'entreprise, ce n'est

pas ce qu'on veut faire de toute façon. Et puis c'est une infime minorité, mais

on ne les veut pas, ces gens-là, très

clairement. Sachant aussi les remous que ça crée, le covoiturage, dans le monde

du transport interurbain... C'est une

innovation de rupture, il y a les gens qui étaient en place qui, bon, ne sont

pas contents de ça... ou ils sont

peut-être contents parce que l'offre s'élargit, mais il nous importe, nous,

d'être dans le cadre légal, je pense que c'est bien évident. On se sent

peut-être des fois un peu arriérés de le faire, mais ça fait

partie de nos

valeurs.

Donc,

je vais sauter cette partie-là aussi. Nos préoccupations, maintenant. Bon,

notre formule gagne en popularité, bon,

on est très populaires auprès de la plus jeune génération, on est un

incontournable dans le paysage québécois, mais Amigo Express demeure méconnue du public en général. Donc, je pense que c'est

important... Puis vous le savez, là, avec les statistiques qu'on a du faible taux d'occupation des véhicules, il

faut que les gens fassent plus de covoiturage. Je fais une petite parenthèse ici, là. Si jamais Google décide

de faire du covoiturage, au lieu de s'en inquiéter, bien il faut s'en

réjouir, on veut plus de covoiturage au Québec.

Maintenant, j'en

arrive à mon point, puis j'espère que... À combien de minutes je suis,

présentement?

Le Président (M.

Reid) : ...une minute.

M. Vachon (Marc-Olivier) :

Il reste une minute. O.K. Ça ne va pas bien, mon affaire.

Je pense qu'il faut

encadrer l'utilisation du mot «covoiturage», il y a un glissement sémantique

qui se fait. «Covoiturage rémunéré», c'est

comme «bénévolat rémunéré», ça ne fait aucun sens. Et ce qu'on remarque, nous,

dans notre communauté de membres, c'est

qu'il y a une inquiétude des gens, il y a comme une confusion, et puis ça ne

devrait pas être, parce que non

seulement on a la définition du Larousse , mais on a aussi la définition

de la loi, du gouvernement, elle est très

claire. Donc, arrêtons de dire que c'est flou puis arrêtons de dire qu'il y a

des zones grises, ça ne peut pas être plus clair que ça. Et puis là, présentement, ce qui se passe, c'est que les gens

sont un peu découragés de faire du covoiturage, on a des nouveaux covoitureurs qui désirent en faire qui

ont des questions un peu étranges pour nous. Donc, la mauvaise

utilisation du mot «covoiturage», c'est un réel problème.

Donc, les recommandations

qu'on a, essentiellement, pour la commission, c'est de prévenir le glissement sémantique, la notion de covoiturage, de redoubler

d'efforts pour faire connaître c'est quoi, le vrai covoiturage, mais ce n'est pas tout, c'est de dire aux gens que le

véritable covoiturage est légal. Et ça, le message, bon, passe moins, parce

que les médias d'information n'ont pas la

bonne définition du covoiturage. Je pense qu'il y a des gens qui ont soufflé un

nuage de boucane dans la pièce, puis, le flou qu'on voit, je pense que c'est un

peu ça. Je pense que c'est de la responsabilité du gouvernement — puis

vous le faites déjà très bien, et je vous encourage à continuer — c'est de dire : Attention! On a

une définition du covoiturage, et c'est la suivante : le chauffeur décide

de la destination, il ne fait pas d'argent avec ça, il fait le départ de toute

façon et...

Le Président (M. Reid) : Je

m'excuse, je dois vous interrompre, mais en vous disant que, pendant la période

d'échange, vous aurez l'occasion de revenir sur plusieurs de ces points-là.

M. Vachon

(Marc-Olivier) : Excellent. Bon, bien, parfait. Bien, écoutez, je

prends juste un... j'ai une troisième recommandation, mais je prends un

15 secondes ici, puis je pense que c'est vraiment important de dire

qu'Amigo Express, c'est une entreprise

innovante du Québec. On n'est pas étrangers à ce que c'est, l'innovation de

rupture, mais nous, on le fait dans

les règles, on le fait avec des innovations technologiques, et puis je pense

que, ça, il faut le souligner. Donc, on a eu des répercussions assez

incroyables dans le monde du transport interurbain, mais je pense qu'il f

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CTE 2016-03-10
Type	committee
Volume / chapter	fr travaux parlementaires commissions cte 41 1 journal debats CTE 160310.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	c3edfeaaa781f0c12fef02baa3d222b1dfca4d1f

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