Transportation and the Environment — 29 April 2015 (41st Legislature, 1st Session)

CTE 2015-04-29

Quebec — Committees

Le Président (M. Reid) :

Merci, M. le ministre. Mme la députée de Vaudreuil.

Nichols : Oui. Bien, en fait, je n'ai pas d'autre question, mais je

voulais juste vous réitérer que pour nous... en tout cas, je trouve que c'est une belle implication, ce programme-là,

puis je voudrais vous féliciter de cette initiative qui a été prise. Je pense que c'est quand même une

première qu'on investisse autant d'argent dans ce programme-là. Je

trouve ça le fun, là, parce que ça va affecter différents comtés au Québec,

différentes...

M. Poëti :

...directement, parce que plus on permet aux gens évidemment de pouvoir avoir

une autonomie, bien, évidemment, c'est relié au coût.

D'un autre côté, vous comprenez également qu'on

fait énormément dans le transport collectif pour adapter davantage l'ensemble des transports collectifs

existants. Encore récemment, on a procédé, au Champ-de-Mars, à l'inauguration d'un ascenseur. Et, bêtement,

lorsque le métro a été construit, c'est bien clair que la préoccupation

d'ascenseur ou de permettre aux gens

à mobilité réduite de pouvoir l'utiliser n'était pas là. Je ne fais pas le

procès du passé, mais la réalité est la suivante... Donc, le coût de cet

ascenseur au Champ-de-Mars était de 13 millions de dollars. C'est une question de qualité de vie pour les gens, qu'ils

puissent se déplacer et ce que je veux et ce que j'ai demandé, c'est que

chaque nouvelle installation de transport collectif permette évidemment

l'accessibilité aux gens à mobilité réduite. Et d'ailleurs nous sommes à la recherche... et nous voulons provoquer le

milieu des ingénieurs, le milieu de la création, le milieu de la technologie pour être capables de

trouver davantage de compromis actuellement à l'intérieur... Si je prends

l'exemple des stations de métro, est-ce

qu'il y a quelque chose entre 13 millions de dollars pour un ascenseur et

ce qu'on voit dans les domiciles

privés des citoyens qui vont évidemment adapter parfois un escalier avec un

genre d'ascenseur où ils peuvent

placer leur chaise roulante ou leur chaise mobile? Moi, je pense qu'on doit

innover pour permettre plus rapidement

d'installer, dans l'ensemble du métro de Montréal et dans l'ensemble des

endroits... que les gens puissent les utiliser — avec évidemment un handicap — et qui nécessitent une plus grande

ouverture, une plus grande facilité, une plus grande autonomie pour ces

gens-là.

Le geste du

million de dollars, actuellement, n'est pas symbolique, mais ça prend plus que

ça encore et ça prend de la

créativité, et je pense qu'il faut qu'on sache déjà que ce million-là s'ajoute

à 90 millions de dollars annuellement dans le transport adapté. Alors, cet argent-là est bien utilisé, nous en

avons besoin davantage, on fait cet effort-là, mais je pense aussi qu'au niveau technologique on devra

trouver des solutions à plus court terme pour permettre à l'ensemble des gens à mobilité réduite d'avoir une liberté,

dans le vrai sens du mot, de pouvoir utiliser nos transports en commun,

d'utiliser leur véhicule lorsqu'ils en ont besoin et d'être traités à part

entière comme tous les citoyens du Québec.

Le Président (M. Reid) :

Merci, M. le ministre. Je passe maintenant la parole au député d'Abitibi-Est.

Bourgeois : Merci, M. le Président. Mes collègues de la

partie

gouvernementale, les oppositions, ça me fait plaisir d'être ici avec vous aujourd'hui. C'est ma première séance.

J'étais sur d'autres travaux précédemment. M. le ministre, et toute votre équipe, c'est impressionnant, le

ministère des Transports, on voit qu'il y a beaucoup de monde qui est assidu

à la tâche pour assurer, dans le fond, un

réseau routier et aussi des services de transport pour l'ensemble de la

population du Québec qui correspondent aux attentes de la population.

Et plus

particulièrement, M. le ministre, moi, j'aimerais vous entretenir du transport

interurbain. Vous savez, M. le Président,

le transport interurbain, pour un député comme moi en Abitibi-Est, c'est la

possibilité d'offrir à la population un

moyen de transport qui leur permet de vaquer à leurs occupations, qui leur

permet d'entretenir des réseaux, qui leur permet, dans le fond,

d'utiliser pleinement cette région-là, d'en profiter pleinement, et, on le

sait, il y a des enjeux importants qui se

sont déroulés dans l'année 2014. C'est une année charnière pour le transport

interurbain au Québec. Les régions,

plus spécifiquement, ont été mises à contribution dans ce dossier, pas nécessairement toujours dans des situations faciles.

On se rappellera qu'entre autres, dans la façon de fonctionner du réseau

interurbain, l'interfinancement se fait avec des routes, et les transporteurs, dans le fond, assurent la

complémentarité du transport interurbain, M. le Président, sur l'ensemble du territoire, ce qui permet une mobilité de nos populations.

Sans cet interfinancement-là, il est difficile de pouvoir penser offrir un service de transport

approprié correspondant aux besoins et à la réalité de la population

qui habite ce territoire-là,

donc d'avoir une préoccupation toute particulière à s'assurer qu'en collaboration avec les transporteurs régionaux,

qui, eux aussi, ont identifié des problématiques et nous ont dit : Nous,

on a besoin d'aide sur certains tronçons, pour des parcours qu'ils

desservaient qui étaient nettement déficitaires...

le sait, les habitudes, au Québec, ont changé. L'accès à la propriété de véhicule

fait en sorte qu'il y a moins d'usagers dans les autobus, fait en

sorte aussi que la population, compte tenu de ces éléments-là, va avoir à faire

des choix en termes de coûts, parce que,

M. le Président, vous comprendrez qu'en région, quand on a un

déplacement à faire, ce n'est pas nécessairement sur de courtes distances, contrairement

à ce qu'on retrouve dans les grands

centres urbains. Quand on est dans

une région comme l'Abitibi-Témiscamingue, de se déplacer pas seulement

dans le comté, mais entre plusieurs comtés pour aller chercher des services de santé,

pour aller répondre à un besoin d'un membre de la famille qui vit à une centaine de kilomètres,

si on n'a pas de véhicule, la solution, c'est le transport interurbain. Donc,

on a besoin d'avoir ce type de

transport là disponible, accessible sur des routes qui desservent l'ensemble

du territoire, M. le

Président, parce que, trop souvent, ça serait facile de dire :

Bon, bien, on va garder les lignes payantes puis on abandonne les autres,

hein, ils s'arrangeront, ils feront du

pouce. Ce n'est pas tout à fait ce qu'on souhaite pour les Québécois,

ce n'est pas ce qu'on souhaite pour

les gens qui habitent en région, et surtout pas pour ceux qui habitent en Abitibi-Témiscamingue, plus

particulièrement en Abitibi-Est. On veut s'assurer que, partout au Québec, on

puisse offrir des services de qualité appropriés répondant aux attentes de la population,

mais avec des enjeux financiers.

Il faut être

réalistes, il y a des situations qui ne sont pas faciles. Il y a des gens qui

sont en affaires. On a eu à négocier, au fil

du temps, au fil des gouvernements, des ententes permettant, dans le fond, d'assurer ce type de service là. Mais, comme je vous disais tout

à l'heure, M. le Président, ces situations-là ont évolué, et, en 2014, il y a

eu des éléments qui nous ont amenés qu'au-delà de la logistique

comptable des compagnies de transport interurbain c'est le service à la population qui a été coupé. On peut penser, entre autres, plus particulièrement aux secteurs de la Gaspésie, du Centre-du-Québec, de la Mauricie, qui ont fait un peu plus l'état

des manchettes. Mais, là-dessus, M. le

Président, je tiens à mentionner aussi que chez nous, en Abitibi-Témiscamingue, avec mes collègues de l'ensemble

de la région, on a eu des rencontres

avec les transporteurs parce qu'eux

aussi vivaient cette situation-là. On a été très à l'écoute. On a travaillé

avec l'équipe de M. le ministre pour trouver

des pistes d'atterrissage qui nous permettaient de remplir ce mandat-là,

d'assurer à la population une qualité

de transport interurbain approprié, et qui nous assuraient, dans le fond, qu'on

rejoignait les attentes de ces

personnes-là mais qu'aussi, au-delà de la logique comptable, ces

transporteurs-là interurbains... on s'assurait que les services à la

population ne soient pas coupés.

on est préoccupés, M. le ministre, à savoir qu'est-ce qui va arriver avec le

transport interurbain dans les régions du

Québec. Et aussi j'aimerais que vous

nous expliquiez un peu ce qui est arrivé au niveau des prises de

décision jusqu'à maintenant.

Président (M. Reid) :

Merci, M. le député d'Abitibi-Est. Je vais, pour ma part, être très attentif, parce que, dans mon propre comté,

on a le même genre de questions. Alors, M. le ministre, à vous la parole.

Poëti : Bien, certainement, M. le Président. Merci, M. le

député, de votre question et merci pour vos bons mots d'ouverture. Mais, si l'équipe paraît plus grosse,

c'est parce que la salle est plus petite, mais je dois aussi quand même vous

dire qu'effectivement c'est toute une équipe, le ministère des Transports.

C'est 6 500 personnes, seulement pour le ministère

des Transports, en plus évidemment des boîtes qui relèvent directement du

ministre des Transports. Et c'est une

équipe sur qui on peut se fier et sur laquelle on peut être fier. Alors, je

suis assez fier de les représenter aujourd'hui à cette période de

crédits.

préoccupations sur le transport interrégional, le transport évidemment

collectif m'interpellent directement, d'autant

plus que c'est de l'actualité. Et là ce que j'ai cru entendre, c'est qu'il y a

des élus qui ont travaillé pour régler ça. Ça va surprendre quelques personnes alentour de la table, M. le député.

Mais je pense que, lorsqu'on travaille avec des élus, les élus sont à même d'être capables d'identifier les besoins, les

besoins locaux, les besoins régionaux, et je pense que ce sont souvent les meilleures personnes pour

être capables de nous orienter, mais, en même temps, ça prend des experts.

Et, lorsqu'on a vu le problème arriver...

Parce que le problème que vous soulevez, du transport interurbain,

interrégional, ce n'est pas quelque chose qui nous est apparu il y a

deux mois, ça. Ç'est quelque chose qui nous est apparu il y a quelques années. Et déjà il y avait des cris du

coeur et, si on cible directement Keolis, de dire : Pouvez-vous nous

aider? On a besoin d'aide, ça ne

marche pas. Bien, une chance, il y a des programmes, il y a des programmes qui

sont là pour aider lorsque des

organismes comme ça sont en problème. Et ils l'ont faite, la demande, au

précédent gouvernement, pas une fois.

Ils ne l'ont pas faite deux fois, ils l'ont faite trois fois. Les trois fois,

ils se sont fait dire : Non, non et non. Ce n'est pas notre philosophie, ce n'est pas notre façon de fonctionner. Et

c'est notre façon à nous de fonctionner avec les gens locaux et c'est qu'on a fait en très peu de temps, parce que la

décision de la commission est venue rapide, en pleine période des fêtes.

18 décembre dernier, le MTQ a dû se retourner rapidement. Et comment on a

trouvé la solution? Avec les élus locaux,

avec les MRC, avec les gens du ministère, avec des experts. Et tous ensemble,

on a travaillé ensemble et on a aussi financé parce qu'il fallait faire

des choix. Il faut faire des choix, comme gouvernement, dans des périodes

financières et il y a des choix qui sont

incontournables. Alors, on a donné 770 000 $ aux régions touchées.

Bon, on aurait pu le mettre dans la

route verte, mais il y a des choix à faire sur les priorités, parce que c'est

des gens, des citoyens qui doivent circuler et, vous l'avez souligné, pour des raisons de santé, pour des raisons

économiques, des raisons familiales, de formation, d'éducation. Alors, à partir de là, c'est

incontournable. Ce qu'il faut que les gouvernements fassent, c'est s'ajuster

aux besoins de la société et l'évolution de la sociét

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CTE 2015-04-29
Type	committee
Volume / chapter	en travaux parlementaires commissions cte 41 1 journal debats CTE 150429.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	ca83ac8298c1bd235d7babe6dab2e21de5df0367

Source file is stored in the law ingest library (html).