Transportation and the Environment — 26 April 2017 (41st Legislature, 1st Session)

CTE 2017-04-26

Quebec — Committees

Je tiens aussi

à la mentionner, parce qu'elle m'accompagne aujourd'hui, puisqu'on va avoir des

échanges avec les différents

partenaires et alliés du ministère, donc de mon côté m'accompagne la chef de

cabinet, donc Laura Lizotte, donc le sous-ministre en titre, M. Marc Lacroix,

M. Stéphane Lafaut, qui est sous-ministre associé, et ainsi que les

sous-ministres adjoints que sont Anne-Marie Leclerc,

Danièle Cantin, Lysane Montminy, Chantal Gingras,

Marie-France Bérard, et Jérôme

Unterberg. M'accompagnent aussi les dirigeants d'organismes qui relèvent de ma

responsabilité, soit Mme Nathalie Tremblay,

présidente et chef de la direction de la Société de l'assurance automobile du

Québec, M. François Bertrand, président-directeur général par intérim de la Société des traversiers du

Québec, que je salue, Mme Marieke Tremblay, présidente-directrice générale par intérim de

l'Agence métropolitaine de transport, puisque, dans l'ensemble de mes crédits,

on verra qu'il y a encore un petit passage

avant de transférer à l'Autorité régionale de transport métropolitain. Au

besoin, je ferai appel à l'une ou l'autre de ces personnes, M. le

Président, afin de fournir une précision ou un complément d'information, là, à

vos questions.

Évidemment,

l'année a commencé, donc, rapidement avec une annonce de 4,6 milliards de

dollars, donc, pour une programmation des deux prochaines années qui

touchait le volet routier, donc, et on voulait le faire hâtivement, M. le

Président, sur le volet routier, pour donner le maximum d'amplitude à des

décideurs régionaux d'attribuer des contrats,

lancer des appels d'offres, parce qu'on le sait, quand même, la période

hivernale est quand même une contrainte à la réalisation de travaux. Donc, dès le début de mars, nous avons

annoncé la programmation dans toutes les régions du Québec et nous avons

annoncé tous les projets aussi du Québec, chacun ayant eu l'occasion, donc, de

rencontrer les partenaires que sont les maires et préfets de chacune des

régions, ainsi que de divulguer l'ensemble des travaux qui seront réalisés à nos partenaires qui feront les

travaux ou la réalisation des travaux, étant les entrepreneurs généraux ou

particuliers, donc, sur l'ensemble du territoire.

Évidemment,

ce qu'on vise, c'est des infrastructures sécuritaires, donc que ce soit à la

condition des chaussées ou des

structures en général, les ponts,

ponceaux, pour les nommer. Alors donc, pourquoi? Parce que c'est la priorité du gouvernement, près de 90 %, je dirais, de la programmation de cette année et pour les deux prochaines années, donc, a

été pour la préserver, nos structures

et chaussées. Un peu de développement, vous avez pu le noter, hein, incluant la

contribution des partenaires qui est

incluse dans le 4,6 milliards de dollars. Donc, il y aura beaucoup de

monde au travail cette année parce que le ministère des Transports, ça

confère aussi beaucoup de travail à beaucoup d'entreprises.

Alors donc, si on fait la répartition des

travaux pour ceux qui auraient à l'exécuter, sur les 4,6 milliards, il y a

2,4 milliards de dollars qui va à la conservation des structures,

1,2 milliard qui va à la conservation des chaussées, 0,6 milliard pour l'amélioration du réseau

routier, et le développement, là, à 400 millions de dollars.

2 062 chantiers qu'on va

donc suivre durant l'année, territoire par territoire, puisqu'il y a un

bulletin par territoire et un bulletin de suivi dans la nouvelle façon

de travailler. Donc, on va suivre chacun des chantiers avec les directions,

avec le sous-ministre aux affaires territoriales, sous l'oeil observateur du

sous-ministre en titre, puisqu'on va suivre aussi s'il y a des reports de

chantiers, avec les explications, pour s'assurer qu'on réalise le maximum de

travaux.

Évidemment, il y a les grands chantiers aussi au

Québec. Il faut le dire, c'est notable, prenons seulement l'échangeur Turcot, qui est un projet de

3,6 milliards de dollars, donc qui est réalisé actuellement à 46,7 %.

Donc, on voit à son inauguration dans

quelques années. Étant donné qu'en même temps il y a des travaux aussi sur le

pont Champlain, qui est une structure

majeure, donc, qui, une fois... sera terminé... donc, on travaillera après ça

sur le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La

Fontaine, comme quoi on doit garder toujours deux structures en service avant

de procéder à une autre étape dans

les travaux. Mais ça nous a permis aussi,

pas seulement sur Montréal, mais dans d'autres régions du Québec, de

quand même annoncer des projets de structures assez importantes, ne serait-ce

qu'on vient d'annoncer l'autoroute Félix-Leclerc. Sur l'autoroute Félix-Leclerc

et laurentienne, donc les travaux... il y a des travaux actuellement sur

Félix-Leclerc, mais tronçon vers le sud, donc pour lequel on doit élargir

l'autoroute pour diminuer les impacts de la congestion matin et soir. Alors, on

a annoncé aussi, à l'étude, que Laurentienne sud, donc le volet de l'autre bord

de l'autoroute Félix-Leclerc, jusque

vers le centre-ville, là, sera sous

examen. Mais il y a la reconstruction du pont Gouin donc à Saint-Jean-sur-Richelieu ou la construction

du pont Dobleau-Mistassini au Saguenay, comme quoi tout le Québec est

sollicité par les investissements, et tantôt notre collègue, probablement,

d'Alma pourra en parler.

Donc, j'ai

avec moi les gens qui m'accompagnent — excusez, j'en ai passé un petit bout — avant d'aller plus loin, il y avait aussi mes collègues, que je tiens

à saluer : mon collègue de Mégantic, qui va certainement nous parler de

l'état de l'avancement de la situation sur

le contournement de la voie ferrée, comme quoi on touche aussi la voie ferroviaire,

mon collègue de Maskinongé, parce que les

travaux n'ont pas que des beaux côtés, parfois ils ont aussi des inconvénients

sur ceux qui sont aux alentours des travaux,

donc il pourra aussi nous parler de certains aspects de sa programmation, ma

collègue de Fabre, qui voit le REM arriver

dans sa communauté, qui a des impacts, rend compte à sa population, mon collègue d'Ungava, qui, lui, a beaucoup

d'aéroports chez lui, moins de routes, mais beaucoup d'aéroports. Je tiens à

saluer mon collègue critique de

l'opposition officielle de Sanguinet, qui, à toutes les fois, ne se gêne pas,

sans ménagement, donc va poser

certainement beaucoup de questions. Du côté de Nicolet-Bécancour aussi, parce

que vous avez vu que le projet à l'étude

sur la 55, donc, a été mis à l'étude cette année, autant que de Deux-Montagnes,

nécessairement, parce que le REM, c'est fort important, dans sa région.

Donc, je tiens à les saluer. Excusez-moi, M. le Président.

Alors, on continue, donc, parce que le ministère

des Transports et...

M. Lessard :

Oui, mon collègue de Dubuc, j'en avais parlé tantôt, qui... je ne t'ai pas

salué, mais je vais le faire immédiatement parce qu'il y a beaucoup de travaux

qui se passent dans votre région, et on va avoir la chance d'échanger là-dessus. Donc, il y a des infrastructures, je le

dis, autant sur les routes que hors route puisqu'il y a aussi tout le volet

donc des motoneiges, des VTT, on l'a vu

cette année, donc, dans un petit bras de fer assez rapide avec l'Union des

producteurs agricoles du Québec, on a

pris la décision, donc, de cesser une certaine réforme sur les taxes pour

donner accès à tout le territoire,

donc tout le volet touristique. Ça a été, donc, une décision importante qui a

permis, jusqu'à récemment, puis encore au Lac-Saint-Jean, puis encore

dans le Nord-du-Québec certainement de faire de la motoneige, étant donné qu'il y a eu énormément de neige cette année, qui

nous cause un peu de désagrément actuellement, puisque la fonte rapide, avec les sols non gelés, amène une

partie des

routes, comme on a pu le voir sur la 25... D'autres routes sont sous

observation actuellement parce que les sols sont fragilisés.

Je tiens à

mentionner aussi que ce qui a frappé plus spécifiquement, dans le dernier

budget, c'est nécessairement toute la

partie du transport collectif puisque des projets majeurs, comme le REM... tout

à l'heure certainement que, bon, sur

Deux-Montagnes, on aura la chance d'en parler, ma collègue de Fabre aussi nous

interpellera là-dessus, mais il y avait aussi la ligne bleue, donc, sur le

transport collectif. Donc, c'est comme deux... il y a 67 km environ

souterrains, puis 67 km qu'on va

construire, du REM, qui, lui, sera en grande

partie aérien, puis quelquefois

souterrain. Alors donc... parce qu'on

va aller sous la surface du sol pour éviter les impacts. Mais, en général,

c'est un très grand projet d'électrification des transports. Il y avait le SRB qui a été annoncé, Québec-Lévis,

nécessairement, on l'a vu, la ville de Lévis, donc, qui a décidé de ne pas aller de l'avant à cause du coût

des infrastructures. Mais Québec maintient l'objectif d'améliorer son transport collectif, comme la ville de Lévis

aussi, mais sur d'autres modes de transport que peut être le SRB, du côté de

Lévis. La ville de Québec n'ayant pas écarté encore ce mode-là, maintient le

bureau de projet comme tel.

Évidemment, sur le métro, faut-il le rappeler,

sur la ligne bleue, là, sur la prolongation vers Anjou, c'est très important,

et donc ça conditionne beaucoup d'investissement, pour lequel on sollicite

aussi le gouvernement fédéral.

L'électrification des transports, le

transport adapté, le transport collectif a connu une grande bonification, dans

le dernier budget, un peu plus de 3 millions, là, pour le transport adapté

par année, 2 millions par année aussi pour le transport collectif. Puis

une enveloppe plus générale, de plus de 300 millions aussi, qui a été

annoncée, sans parler de l'ARTM, donc l'Autorité régionale de transport

métropolitain, qui va déployer, à partir du 1er juin, donc, la nouvelle tarification, la nouvelle façon d'offrir les

services avec les différents partenaires des services que sont Longueuil,

Laval, la STM à Montréal et le RTM,

qui est le réseau des transports, donc, qui va englober les anciens conseils

intermunicipaux de transport, donc la desserte de la Communauté

métropolitaine de Montréal.

l'électrification des transports, ça va être... bon, évidemment, on a vu Téo

Taxi, les autobus eLion, donc, le REM

qui fait figure de proue nécessairement sur le train électrique. Donc, il y a

d'autres expériences sur les véhicules électriques

et intelligents ou autonomes. On aura la chance, au prochain forum mondial, de

présenter une version, donc, d'un

véhicule autonome dans la région de Terrebonne, ce qui nous amènera donc à être

aussi une plateforme de démonstration, ainsi que la nouvelle grappe

industrielle qui a été lancée sur des véhicules électriques par ma collègue au

Développement économique, des véhicules autonomes, donc la constitution de cet

effort-là sur le déploiement à l'international

d'une force que nous avons sur l'utilisation de l'électricité et de la

connaissance et de la science comme telle.

Évidemment,

je ne peux pas terminer sans parler des efforts sur le ministère lui-même,

puisqu'il y a eu beaucoup de rapports

qui ont été faits par le commissaire... donc, par le Vérificateur général, donc

qui a fait beaucoup de recommandations. On a une équipe maintenant renouvelée qui adresse les questions. On a

fait un plan de transformation déposé en décembre, qui a été soumis à la Commission de

l'administration publique à ce moment-là, qui en faisait l'examen. Et on pourra

voir comment le plan avance pour

améliorer le service. À qui? À la population. Par qui? Avec les entrepreneurs

qui vont réaliser les travaux. Et de

quelle façon? Bien, vous savez que les grandes organisations et institutions

nous permettront, donc, de continuer

de bien documenter, de travailler pour l'amélioration de l'acquisition de

connaissances puisque le ministère des Transports,

donc, de ce volet-là, donc, travaille très fort, participe sur plusieurs tables

internationales qui n

Document details

Collection	Quebec — Committees
Citation	CTE 2017-04-26
Type	committee
Volume / chapter	en travaux parlementaires commissions cte 41 1 journal debats CTE 170426 2.html
Language	en
Format	html
Source	PROVINCIAL
Identifier	fbdae34034ffc53f0064c4663604f2aca8733d29

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