De publicación inmediata: 07/27/2026 GOBERNADORA KATHY HOCHUL LA GOBERNADORA HOCHUL ANUNCIA LA FINALIZACIÓN ANTICIPADA DEL IMPORTANTE REEMPLAZO ESTRUCTURAL DEL VIADUCTO DE PARK AVENUE; EL PROYECTO SE COMPLETÓ CON UN AHORRO DE CASI $200 MILLONES RESPECTO DEL PRESUPUESTO El reemplazo de 196 estructuras de puentes se completó 60 meses antes de lo previsto y con un ahorro de $195 millones respecto del presupuesto inicial de $960 millones, sin interrumpir el servicio completo de Metro-North El viaducto modernizado transporta el 98 % de todos los trenes de Metro-North y la totalidad de los trenes que llegan a la Terminal Grand Central y salen de ella Vea el video de los reemplazos finales realizados este fin de semana en tiempo real y en cámara rápida Vea las fotos de la ceremonia de corte de cinta inaugural La gobernadora Kathy Hochul anunció hoy la finalización de los importantes trabajos de reemplazo estructural del viaducto de Park Avenue de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés), 60 meses antes de lo previsto y con un ahorro de $195 millones respecto del presupuesto.

Desde octubre de 2023, las cuadrillas han reemplazado 196 estructuras de puentes y más de 12,600 pies de vías ferroviarias durante 28 fines de semana sin demorar un solo tren. El proyecto de $765 millones fortalece la confiabilidad y resiliencia a largo plazo del corredor estratégico que transporta el 98 % de todos los servicios del Ferrocarril Metro-North y todos los trenes que llegan a la Terminal Grand Central y salen de ella.

"Así es como el gobierno demuestra resultados: un importante proyecto para modernizar infraestructura esencial que se completó años antes de lo previsto y con un ahorro de cientos de millones de dólares respecto del presupuesto, todo ello sin afectar el servicio", dijo la gobernadora Hochul. "El viaducto de Park Avenue es fundamental y, al reemplazar una infraestructura que se remonta a la Edad Dorada, cientos de miles de pasajeros de Metro-North ahora disfrutarán de un servicio más fluido y confiable".

El viaducto de Park Avenue, de 133 años de antigüedad, alberga cuatro vías de Metro- North por encima de Park Avenue desde el túnel de Park Avenue, en East 97th Street, hasta el río Harlem, y permite el paso de aproximadamente 750 trenes y 260,000 pasajeros cada día por uno de los corredores ferroviarios con mayores restricciones de la ciudad de Nueva York.

Dado que casi la mitad de las vigas del viaducto datan de la década de 1890, la MTA puso en marcha el proyecto para reconstruir tramos críticos de la estructura de 1.8 millas entre East 110th Street y el puente levadizo sobre el río Harlem, incluida la sustitución de secciones deterioradas entre East 115th Street y East 132nd Street, mientras se mantenía el servicio completo de Metro-North.

El presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, afirmó: "Este proyecto es el modelo de excelencia para las grandes obras de infraestructura: modernizar lo que más importa sin que los pasajeros tengan que sufrir interrupciones del servicio. El viaducto de Park Avenue quizá no sea una obra glamorosa, pero su deterioro continuo representaba una verdadera amenaza para todo el sistema de Metro-North". El presidente de Construcción y Desarrollo de la MTA, Jamie Torres-Springer, sostuvo: "El reemplazo del viaducto de Park Avenue demuestra que la modernización no tiene por qué afectar la calidad del servicio.

Mediante innovaciones en el diseño y la construcción, este proyecto es un ejemplo destacado de cómo la MTA está llevando a cabo importantes mejoras en todo el sistema de manera más eficiente, rápida y económica, y todo ello mientras mantiene en movimiento a los neoyorquinos". El presidente del Ferrocarril Metro-North, Justin Vonashek, indicó: "Este proyecto afecta a casi todos los pasajeros de Metro-North, y completar trabajos estructurales de esta magnitud sin retrasar un solo tren es un logro extraordinario.

El viaducto modernizado seguirá siendo una arteria central de las operaciones de Metro-North y permitirá un servicio seguro y confiable hacia y desde la Terminal Grand Central durante las próximas décadas". El reemplazo estructural se completó en dos fases. La fase 1, que abarcó desde East 115th Street hasta East 123rd Street, comenzó en octubre de 2023 y se completó 21 meses antes de lo previsto, en octubre de 2025.

La fase 2, que abarcó desde East 127th Street hasta East 132nd Street, comenzó en mayo de 2024, y el reemplazo final del viaducto se completó durante el fin de semana del 25 y 26 de julio, 60 meses antes de lo previsto. Con el reemplazo de la estructura ya finalizado, se prevé que los trabajos restantes, incluida la sustitución de vías, la instalación de cables y el retiro de cercas y vigas temporales, se completen para septiembre de 2027.

Las innovaciones del proyecto permiten realizar los trabajos de manera más eficiente, rápida y económica Para mantener el servicio ferroviario programado con regularidad y acelerar la construcción, la MTA utilizó múltiples sistemas de pórticos diseñados a medida para elevar y colocar con precisión unidades de puentes prefabricadas que pesaban casi 190,000 libras cada una. A diferencia de las operaciones tradicionales con grúas, los pórticos permitieron a las cuadrillas instalar las unidades durante períodos de trabajo de fin de semana estrictamente coordinados, sin retrasar el servicio.

El proyecto también utilizó un sistema de contención entre vías para crear zonas de trabajo cerradas entre las vías activas, lo que permitió que la construcción avanzara de manera segura mientras los trenes continuaban operando por las vías adyacentes. Este enfoque redujo la necesidad de personal de señalización, disminuyó los costos del proyecto y proporcionó un modelo para llevar a cabo obras de gran envergadura en otros corredores ferroviarios estrechos y en funcionamiento.

Los componentes del puente se prefabricaron y ensamblaron fuera del sitio, lo que redujo la cantidad de trabajos realizados en el viaducto, limitó la exposición de los trabajadores a un entorno de alto riesgo y permitió establecer cronogramas de fin de semana más previsibles. Esto permitió que los reemplazos se realizaran sin inconvenientes durante períodos de trabajo de fin de semana de 48 horas. Modernización de la arteria de Grand Central Metro-North es el segundo ferrocarril de cercanías con mayor cantidad de pasajeros del país.

A medida que aumentan la cantidad de pasajeros y la demanda, las principales estructuras que prestan servicio a la gran mayoría de los usuarios de Metro-North, incluida la cubierta de vías de la Terminal Grand Central, el túnel de Park Avenue y el viaducto de Park Avenue, tienen más de 100 años de antigüedad y requieren reemplazo. En conjunto, estas tres estructuras conforman la arteria de Grand Central. Para brindar un servicio más seguro, confiable y resiliente a las generaciones futuras, la MTA está realizando importantes inversiones para modernizar esta infraestructura fundamental.

Entre las mejoras a lo largo de Park Avenue y el reemplazo de la cubierta de vías de la Terminal Grand Central, la MTA está realizando inversiones de capital por $2,900 millones para mejorar el servicio de Metro-North para las generaciones futuras. El senador estatal Jeremy Cooney expresó: "Como el segundo ferrocarril de cercanías con mayor cantidad de pasajeros del país, mantener un Metro-North sólido es fundamental para la red de transporte de Nueva York.

La finalización del viaducto de Park Avenue es una gran victoria para los cientos de miles de pasajeros que dependen de su servicio cada día, ya que se completó antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Felicito a la Autoridad de Transporte Metropolitano por lograr estos resultados y agradezco las inversiones continuas de la gobernadora Hochul para modernizar la infraestructura de Nueva York".

El presidente del distrito de Manhattan, Brad Hoylman-Sigal, manifestó: "Felicito a la gobernadora Hochul y a la MTA por entregar un viaducto de Park Avenue modernizado, estructuralmente sólido y renovado antes de lo previsto y con un costo casi $200 millones inferior al presupuesto. Esta es una victoria monumental para Manhattan, ya que garantiza la vitalidad económica de toda la red de Metro-North para los más de 233,000 pasajeros diarios que dependen de ella para llegar al trabajo.

Ahora se presenta la próxima oportunidad: la renovación de la cubierta de vías de Park Avenue nos permitirá transformar Park Avenue en un bulevar emblemático pensado para las personas, no para los automóviles. Felicitaciones a la gobernadora Hochul, al presidente de la MTA, Janno Lieber, al presidente de Construcción y Desarrollo de la MTA, Jamie Torres-Springer, y al presidente del Ferrocarril Metro-North, Justin Vonashek, por este logro. Sigamos construyendo e invirtiendo en el sistema de transporte moderno, rápido y confiable que los neoyorquinos merecen".

El líder de la mayoría del Concejo Municipal de la ciudad de Nueva York, Shaun Abreu, señaló: "El viaducto de Park Avenue es una pieza de infraestructura fundamental que cientos de miles de usuarios del transporte público utilizan a diario para ir al trabajo, a la escuela y a otros destinos. La gobernadora Hochul ha llevado a cabo su reemplazo antes de lo previsto y con un costo muy inferior al presupuesto, lo que demuestra que podemos completar los grandes proyectos que los neoyorquinos necesitan.

Agradezco su compromiso con la realización de las mejoras de infraestructura que prestarán servicio a nuestra ciudad durante los próximos años y fortalecerán el servicio confiable del que dependen tantas personas". El concejal de la ciudad de Nueva York, Yusef Salaam, agregó: "La finalización del proyecto del viaducto de Park Avenue varios años antes de lo previsto y por debajo del presupuesto es un logro extraordinario y un testimonio de lo que es posible cuando adoptamos la innovación en infraestructura.

La MTA ha demostrado que, con métodos de construcción innovadores y una planificación cuidadosa, podemos modernizar activos de transporte fundamentales y, al mismo tiempo, minimizar las interrupciones para los usuarios. Mientras la MTA aplica estos mismos enfoques innovadores a proyectos transformadores como la ampliación del metro de Second Avenue, también debemos garantizar que la contratación local siga siendo una parte central de esa estrategia.

La construcción de infraestructura de primer nivel también debe implicar la creación de oportunidades de acceso a empleos bien remunerados para las comunidades donde se llevan a cabo estas obras. La verdadera medida del éxito no será únicamente la rapidez o la eficiencia con la que se completen estos proyectos, sino si generan oportunidades económicas duraderas para los residentes locales junto con un mejor servicio de transporte.

Al combinar la innovación con un firme compromiso con la contratación local, podemos construir un sistema de transporte que fortalezca tanto nuestra infraestructura como nuestras comunidades". ### Más noticias disponibles en www.governor.ny.gov Estado de Nueva York | Cámara Ejecutiva | press.office@exec.ny.gov | 518.474.8418 Regístrese para recibir novedades de la Oficina de la Gobernadora en ny.gov/signup | Envíe NEW YORK por mensaje de texto al 81336 CANCELAR SUSCRIPCIÓN Para cancelar la suscripción a este grupo y dejar de recibir sus correos electrónicos, envíe un correo electrónico a press.release+unsubscribe@exec.ny.gov.