Diffusione immediata: 27/07/2026 GOVERNATRICE KATHY HOCHUL LA GOVERNATRICE HOCHUL ANNUNCIA IL COMPLETAMENTO ANTICIPATO DELL’IMPORTANTE OPERA DI SOSTITUZIONE STRUTTURALE DEL VIADOTTO DI PARK AVENUE; IL PROGETTO È RISULTATO INFERIORE DI QUASI 200 MILIONI DI DOLLARI RISPETTO AL BILANCIO PREVISTO La sostituzione di 196 strutture del ponte è stata completata con 60 mesi di anticipo rispetto al programma e con un risparmio di 195 milioni di dollari rispetto al budget iniziale di 960 milioni, pur mantenendo il servizio completo della Metro- North Il viadotto modernizzato trasporta il 98% di tutti i treni della Metro-North, compresi tutti i treni in entrata e in uscita dal Grand Central Terminal Guardate il video delle sostituzioni finali di questo fine settimana in Real Time e Time Lapse Ecco le foto della Cerimonia del Golden Clip La governatrice Kathy Hochul ha annunciato oggi il completamento dei principali lavori di sostituzione strutturale del viadotto di Park Avenue dell'Autorità dei Trasporti Metropolitani (Metropolitan Transportation Authority, MTA), con 60 mesi di anticipo rispetto alla tabella di marcia e con un risparmio di 195 milioni di dollari rispetto al budget previsto.

A partire da ottobre 2023, le squadre di lavoro hanno sostituito 196 strutture dei ponti e oltre 3.840 metri (12.600 piedi) di binari ferroviari nell'arco di 28 fine settimana senza ritardare nemmeno un treno. Il progetto da 765 milioni di dollari rafforza l'affidabilità e la resilienza a lungo termine di questo corridoio fondamentale, che gestisce il 98 percento di tutto il servizio della Metro-North Railroad e tutti i treni in entrata e in uscita da Grand Central Terminal.

La governatrice Hochul ha dichiarato: "Ecco cosa succede quando le istituzioni funzionano: un grande progetto per modernizzare infrastrutture essenziali completato con anni di anticipo rispetto alla tabella di marcia e con centinaia di milioni di dollari sotto il budget, il tutto senza alcun impatto sul servizio. "Il viadotto di Park Avenue è fondamentale e, grazie alla sostituzione di un'infrastruttura risalente alla Gilded Age, centinaia di migliaia di passeggeri della Metro-North potranno ora beneficiare di un viaggio più fluido e affidabile".

Il viadotto di Park Avenue, con i suoi 133 anni di storia, ospita quattro binari della Metro- North al di sopra di Park Avenue, dal tunnel di Park Avenue all'altezza della East 97th Street fino al fiume Harlem, supportando circa 750 treni e 260.000 passeggeri ogni giorno attraverso uno dei corridoi ferroviari più congestionati di New York City.

Con quasi la metà delle travi del viadotto risalenti agli anni '90 dell'Ottocento, la MTA ha avviato il progetto per ricostruire porzioni fondamentali della struttura lunga 2,9 km (1,8 miglia) tra la East 110th Street e il ponte sollevabile del fiume Harlem, inclusa la sostituzione delle sezioni obsolete tra la East 115th Street e la East 132nd Street, garantendo al contempo il pieno servizio della Metro-North.

Il presidente e AD della MTA, Janno Lieber, ha dichiarato: "Questo progetto rappresenta il modello di riferimento per le grandi opere infrastrutturali: modernizzare ciò che conta di più, senza che i passeggeri debbano subire disagi dovuti all’interruzione del servizio. Il viadotto di Park Avenue non sarà forse affascinante, ma il suo continuo deterioramento costituiva una vera e propria minaccia per l’intero sistema Metro-North".

Il presidente della MTA Construction & Development, Jamie Torres-Springer, ha dichiarato: "La sostituzione del viadotto di Park Avenue è la prova che la modernizzazione non deve andare a scapito di un servizio eccellente. Grazie a un design creativo e a innovazioni nel campo delle costruzioni, questo progetto rappresenta un perfetto esempio di come la MTA stia realizzando importanti interventi di ammodernamento in tutta la rete in modo migliore, più rapido e più economico, il tutto continuando a far viaggiare i newyorkesi".

Il presidente della Metro-North Railroad, Justin Vonashek, ha dichiarato: "Questo progetto coinvolge quasi tutti gli utenti della Metro-North e portare a termine lavori strutturali di questa portata senza causare ritardi a un solo treno è un risultato straordinario. Il viadotto rinnovato continuerà a essere un'arteria fondamentale per le operazioni della Metro-North, garantendo un servizio sicuro e affidabile da e verso il Grand Central Terminal per i decenni a venire". La sostituzione strutturale è stata completata in due fasi.

La Fase 1, che si estende dalla East 115th Street alla East 123rd Street, è iniziata nell’ottobre 2023 ed è stata completata con 21 mesi di anticipo rispetto al programma, nell’ottobre 2025. La fase 2, che va dalla East 127th Street alla East 132nd Street, è iniziata nel maggio 2024, con la sostituzione definitiva del viadotto completata nel fine settimana del 25-26 luglio con 60 mesi di anticipo rispetto al programma.

Una volta completata la sostituzione della struttura, i lavori rimanenti, tra cui la sostituzione dei binari, l’installazione dei cavi e la rimozione delle recinzioni provvisorie e delle travi, dovrebbero concludersi entro settembre 2027. Le innovazioni del progetto consentono di svolgere il lavoro in modo migliore, più rapido e più economico Per mantenere il regolare servizio dei treni e accelerare i lavori di costruzione, la MTA ha utilizzato diversi sistemi di gru a portale progettati su misura per sollevare e

posizionare con precisione campate prefabbricate che pesano quasi 86 tonnellate (190.000 libbre) ciascuna. Per le operazioni di sollevamento, le gru a portale hanno consentito alle squadre di installare le campate durante finestre di lavoro nel fine settimana attentamente coordinate, a differenza di quanto avviene con le gru tradizionali e senza causare ritardi al servizio.

Il progetto ha utilizzato anche un sistema di contenimento tra i binari per creare zone di lavoro delimitate tra i binari in esercizio, consentendo ai lavori di procedere in sicurezza mentre i treni continuavano a circolare sui binari adiacenti. Questo approccio ha ridotto la necessità di personale di segnalamento, abbattendo i costi del progetto e fornendo un modello per la realizzazione di grandi opere edilizie in altri corridoi ferroviari stretti e ad alto traffico.

I componenti del ponte sono stati prefabbricati e assemblati fuori sede, riducendo il volume di lavoro svolto sul viadotto, limitando l’esposizione dei lavoratori a un ambiente ad alto rischio e rendendo più prevedibili i programmi di lavoro nei fine settimana. Ciò ha consentito di effettuare le sostituzioni senza interruzioni durante finestre operative di 48 ore nei fine settimana. Modernizzazione della Grand Central Artery Metro-North è la seconda linea ferroviaria pendolare più trafficata del Paese.

Con l’aumento del numero di passeggeri e della domanda, le principali strutture che servono la stragrande maggioranza dei clienti di Metro-North, tra cui la pensilina del Grand Central Terminal, il tunnel di Park Avenue e il viadotto di Park Avenue, hanno più di 100 anni e necessitano di essere sostituite. Insieme, queste tre strutture costituiscono la Grand Central Artery. Per fornire un servizio più sicuro, affidabile e resiliente alle generazioni future, la MTA sta effettuando ingenti investimenti per modernizzare questa infrastruttura fondamentale.

Tra gli interventi di ammodernamento lungo Park Avenue e la sostituzione della pensilina ferroviaria del Grand Central Terminal, la MTA sta effettuando investimenti in conto capitale pari a 2,9 miliardi di dollari per migliorare il servizio Metro-North a beneficio delle generazioni future. Il senatore dello Stato Jeremy Cooney ha dichiarato: "Essendo la seconda linea ferroviaria pendolare più trafficata della nazione, il mantenimento di una Metro-North solida è fondamentale per la rete di trasporti di New York.

Il completamento del viadotto di Park Avenue rappresenta una vittoria importante per le centinaia di migliaia di persone che ogni giorno fanno affidamento sul suo servizio, realizzato in anticipo rispetto alla tabella di marcia e al di sotto del budget previsto. Mi congratulo con l'Autorità dei Trasporti Metropolitani (MTA) per aver raggiunto questi risultati e sono riconoscente alla governatrice Hochul per i continui investimenti volti a modernizzare le infrastrutture di New York".

Il presidente del distretto di Manhattan, Brad Hoylman-Sigal, ha dichiarato: "Mi complimento con la governatrice Hochul e con la MTA per aver realizzato un viadotto di Park Avenue moderno, strutturalmente solido e ristrutturato, in anticipo rispetto ai tempi previsti e con un risparmio di quasi 200 milioni di dollari rispetto al budget. Si tratta di

una vittoria epocale per Manhattan, che tutela la vitalità economica dell’intera rete Metro-North per gli oltre 233.000 pendolari giornalieri che ne dipendono per recarsi al lavoro. Ora arriva la prossima opportunità: la ristrutturazione del deposito ferroviario di Park Avenue ci offre la possibilità di trasformare Park Avenue in un viale di prestigio progettato per le persone, non per le automobili.

Ci congratuliamo con la governatrice Hochul, il presidente della MTA Janno Lieber, il presidente della divisione Costruzioni e Sviluppo della MTA Jamie Torres-Springer e il presidente della Metro-North Railroad Justin Vonashek per questo risultato. Continuiamo a costruire e a investire nel sistema di trasporto pubblico moderno, veloce e affidabile che i newyorkesi meritano".

Il capogruppo di maggioranza del Consiglio comunale di New York City, Shaun Abreu, ha dichiarato: "Il viadotto di Park Avenue è un'infrastruttura fondamentale che centinaia di migliaia di passeggeri usano ogni giorno per andare al lavoro, a scuola e ovunque nel mezzo. La governatrice Hochul ha completato la sua sostituzione in anticipo rispetto alla tabella di marcia e nettamente sotto il budget, dimostrando che possiamo realizzare le grandi opere di cui i newyorkesi hanno bisogno.

Le sono grato per il suo impegno nel realizzare ammodernamenti infrastrutturali che serviranno la nostra città negli anni a venire e rafforzeranno il servizio affidabile da cui così tanti dipendono". Il membro del Consiglio comunale di New York City, Yusef Salaam, ha dichiarato: "Il completamento del progetto del viadotto di Park Avenue con anni di anticipo sulla tabella di marcia e sotto il budget è un traguardo straordinario e una testimonianza di ciò che è possibile ottenere quando accogliamo l'innovazione nelle infrastrutture.

La MTA ha dimostrato che, grazie a metodi di costruzione creativi e a una pianificazione attenta, possiamo modernizzare infrastrutture di trasporto fondamentali riducendo al minimo i disagi per i passeggeri. Poiché la MTA applica questi stessi approcci innovativi a progetti di grande trasformazione come l'estensione della Second Avenue Subway, dobbiamo anche assicurarci che le assunzioni locali rimangano una parte centrale di questa strategia. Costruire infrastrutture di livello mondiale dovrebbe significare anche creare opportunità per lavori ben retribuiti per le comunità in cui vengono svolti questi lavori.

La vera misura del successo non sarà solo la rapidità o l'efficienza con cui verranno completati questi progetti, ma la capacità di offrire opportunità economiche durature per i residenti locali insieme a un trasporto pubblico migliore.

Unendo l'innovazione a un forte impegno per l'assunzione di personale locale, possiamo costruire un sistema di trasporti che rafforzi sia le nostre infrastrutture sia le nostre comunità". ### Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito www.governor.ny.gov Stato di New York | Executive Chamber | press.office@exec.ny.gov | 518.474.8418 Per ricevere gli aggiornamenti dall'Ufficio della governatrice iscriversi su: ny.gov/signup | Inviare un SMS con scritto NEW YORK all'81336 ANNULLARE L'ISCRIZIONE

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